АВИАЦИТАТА

Если аппарат и лётчик не готовы к бою, то незачем и вылетать для встречи с немцами, которых такие результаты лишь ободряют. А если истребитель готов, то надо вести бой решительно и упорно.

Е.Крутень "Из приказа №15 по 2-й БАГ, 3 мая 1917 года"

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ

18 Октября
18 октября 1929 г.
Первый полет пассажирского самолета К-5 конструкции К.А.Калинина с двигателем М-22, под управлением летчика-испытателя М.А.Снегирева.
К-5 стал первым отечественным пассажирским самолетом, который строился большой серией.
Всего было построено 258 самолетов этого типа.
18 октября 1885 г.
Первый свободный полёт на высоту 2225 м продолжительностью 5 часов на расстояние 150 км совершили русские военные воздухоплаватели А.М.Кованько и др.

АВТОРИЗАЦИЯ



Энциклопедия ЛИТЕРАТУРА Статьи ВВС Турции в Первой мировой войне. Ирано-Иракский фронт
АВИАЦИЯ
Категории: авиация Турции
ВВС Турции в Первой мировой войне. Ирано-Иракский фронт

Эрджан ЧЕТИНЭРЛЕР (Ercan ÇETİNERLER, Турция)
перевод с турецкого: Сергей НИКОЛАЕВ (Ставрополь)

Географические и метеорологические особенности Ирано-Иракского фронта

воздушный флот Турции регионе территория в основном равнинная. Можно подобрать достаточное количество площадок, пригодных для дислокации и совершения вылетов авиационных подразделений. Для осуществления тылового снабжения, как сухопутных войск, так и авиационных частей, можно использовать водные пути рек Тигр и Евфрат. Метеорологическая обстановка следующая: в июне, июле и августе стоит очень жаркая погода. В эти месяцы температура в тени достигает 60 градусов, что затрудняет полеты. В январе, феврале, марте, апреле, ноябре и декабре, когда не дуют сильные ветра, погода благоприятна для полетов.

Силы сторон на Иракском фронте

Объявление Османской Империей священного джихада и выступление ее на стороне Германии, вызвало обеспокоенность Британской Империи за судьбу колоний, наиболее важной из которых являлась Индия, и вынудило принять меры по их защите. Эта обеспокоенность была основана на том, что в Индии проживало 60-70 миллионов мусульман. Англичане очень боялись, что среди них может вспыхнуть восстание. Они также считали, что вступление Германии в строительство Багдадской железной дороги, свидетельствует о начале курса на немецкое проникновение на Восток.

Территория Ирака являлась удобным плацдармом для нападения на Индию с запада, залив Басры мог стать удобной базой для германских подводных лодок, и Ирак являлся ключевым звеном в обороне Индии с военной точки зрения.

Англичане выжидали удобный момент, чтобы прибрать к рукам такой важный с политической и военной точек зрения район, как Ирак и залив Басры.

Силы сторон были следующие:

  • Турецкие войска:

С началом Первой мировой войны по распоряжению турецкого Верховного главнокомандования, 13-й армейский корпус из Ирака был направлен в распоряжение 3-й полевой армии, 12-й армейский корпус из района Мосула выдвинут в район Алеппо, в Ираке и по его границам остались только 3 батальона полевой жандармерии, 3 пограничных батальона и аширетные части (иррегулярные части, сформированные по родовому признаку из местных племен, в основном из курдов – пер.). Из регулярных войск было принято решение оставить 1-й батальон 26-го пехотного полка. Позже, после получения сведений о готовности англичан оккупировать территорию Ирака, 21 августа 1914 года в Ирак была возвращена 38-я пехотная дивизия из состава 13-го армейского корпуса.

  • Английские войска:

Для захвата территории Ирака в Индии были сосредоточены 12 пехотных батальонов, один кавалерийский полк, девять артиллерийских батарей, среди которых 7 батарей полевой артиллерии и 2 батареи горной артиллерии. В добавление к этому, в регионе находилось 18 морских судов и 6 небольших морских ботов. Авиационные подразделения в этот период в Ирак не направлялись.

1. Деятельность авиации в 1914 году.

Англичане, высадившиеся 6 ноября 1914 года в заливе Басры, захватили порт Аль-Фав и часть территории Ирака, на которой не было турецких войск. Такое положение дел вынудило открыть новый фронт в районе, очень удаленном от столицы империи.

При огневой поддержке, части, захватившие Аль-Фав, продвинулись вперед, до окрестностей Абадана. В Корно продвигавшиеся войска были встречены турецкими частями, которые дали бой. 21 ноября англичане вошли в Басру. Продолжая наступление, 4 декабря 1914 года английские передовые части атаковали Корно. После четырехдневного сражения, английские войска 9 декабря захватили Корно, остатки турецких войск сдались в плен.

В 1914 году на Иракском фронте авиация в целях разведки, наблюдения и других задач не использовалась.

2. Деятельность авиации в 1915 году

Передовые силы англичан, заняв в конце 1914 года Басру и Корно, продвинулись на рубеж Ахваз – севернее Корно и начали подготовку новой наступательной операции. После усиления группировки войск и проведения подготовки к наступлению, английские войска начали продвижение в северном направлении и разгромив турецкие подразделения, заняли позиции в районе Музейреа (Muzeyrea) и 9 декабря вынудили сдаться без всяких предварительных условий и боя 38-ю турецкую пехотную дивизию.

Бои на направлении удара

1 января 1915 года английские войска атаковали турецкие позиции в Мезбиле (Mezbile), 6 января атаковали турецкие позиции на берегах реки Евфрат, однако не смогли прорвать их. Позже, получив подкрепление, противник повторно атаковал эти позиции, и, не смотря на героическое сопротивление турецких войск, заставил их отойти, поставив в крайне невыгодное положение.

Бои в районе Шуайбе (Şuaybe)

После боев в направлении наступления, турецкие войска были перегруппированы, из аширетных (кочевых) частей и вновь сформированных частей, были созданы три колонны, которые с небольшими столкновениями продвинулись по территории. Правый фланг турецкой группировки 12 апреля 1915 года атаковал позиции англичан, созданные в районе Шуайбе. Турецкое наступление встретило яростный отпор со стороны англичан и турецкие войска с боем отступили. После этого сражения на Иракском фронте начала впервые применяться авиация. 14 мая 1915 года в Басру прибыли 2 английских самолета Morris и Ferman. Первый из них вылетал на разведку 27 мая, второй – 31 мая.

Противник, после успеха под Шуайбе, начал продвижение на Амару и Насирие.

Повторные бои на направлении наступления

31 мая противник атаковал позиции турецкой дивизии на направлении главного удара и 3 июня 1915 года захватил Амару.

Во время этих боев авиация противника выполняла задачи по разведке, наблюдению и поддержки в интересах сухопутных подразделений. Командование английских войск сочло недостаточным количество самолетов, имеющихся в его распоряжении, и запросило о направлении в Ирак еще нескольких самолетов. Пожелание было удовлетворено, и до конца месяца в Ирак было направлено 2 самолета из авиационной части в Египте.

14 июня 1915 года два самолета противника, прилетевшие в район Насирие, раскидали над турецкими частями и аширетными подразделениями листовки подстрекательского характера и газеты. Первый из самолетов, запрос на который был направлен в конце июня, прибыл в Ирак 19 июля, второй самолет – прилетел в Басру через три дня, таким образом, число самолетов в Ираке было увеличено до четырех. Два из этих самолетов, во время разведки в районе Насирие, были обстреляны турецкой артиллерией, и из-за полученных повреждений совершили вынужденные посадки.

Падение Насирие

24 июля 1915 года группировка противника численностью до 10 батальонов пехоты при мощной артиллерийской поддержке перешла в наступление по правому и левому берегу реки Евфрат, атаковала турецкие позиции юго-восточнее Насирие, преодолела их, и после тяжелого боя 25 июля овладела Насирие.

Операция на реке Тигр

После захвата Насирие, части противника, получившие подкрепление, продолжили наступление вдоль реки Тигр. В это время основная часть турецкой кавалерии, дислоцированной в Шейх-Саиде, получив распоряжение, выступила в Кут-эль-Амара. 13 сентября части противника вошли в Шейх-Саид.

На всем протяжении этой операции, четыре самолета противника выполняли задачи по разведке и наблюдению и оказывали авиационную поддержку.

В сентябре противник подготовил и произвел десантную операцию вблизи турецких позиций на реке Тигр, в которой приняли участие канонерская лодка, транспортные суда, баржи, с установленными тяжелыми орудиями, и несколько парусных судов. Одновременно с десантом, противник начал наступление на суше. Атаке предшествовали полеты самолетов противника, которые выполнили воздушную разведку и уточнили дислокацию турецких подразделений.

Во время этих полетов, 16 сентября один британский самолет был сбит огнем турецких частей, совершил вынужденную посадку и его экипаж попал в плен. 27 сентября огнем с земли был поврежден и совершил аварийную посадку второй самолет. На допросе, экипаж сбитого самолета показал, что англичане в Ираке имеют семь самолетов, и численность сухопутной группировки в районе реки Тигр составляет 15 тысяч человек, из которых в боях принимает участие около 11 тысяч человек.

Возвращенная назад кавалерия, которая была направлена для участия в наступлении в Кут-эль-Амара, 27 сентября отбила у противника Шейх-Саид, повредила телеграфные линии и сумела захватить в плен несколько команд, посланных на восстановление телеграфной связи.

Бои в районе Кут-эль-Амара

28 сентября 1915 года англичане возобновили наступление превосходящими силами. В районе Кут-эль-Амара прошли кровопролитные бои, в которых основная тяжесть удара пришлась на левый фланг турецкой группировки войск в районе р. Тигр. Эта обескровленная группировка, состоящая из деморализованных солдат и офицеров, не способных уже обороняться, присоединилась к армейской и артиллерийской группировке в Кут-эль-Амара и 28-29 сентября получила приказ отступить на позиции в Сельманпак. Несмотря на продолжающиеся атаки английской авиации, турецкие части организованно отступили на позиции в Сельманпаке.

Командование турецких войск, которые несли потери от налетов авиации противника, сбрасывающего авиационные стрелы на подразделения и штабы, отдало приказ, не ставить в дневное время палатки, личный состав и конский состав, а также прочих тягловых животных маскировать и укрывать в специальных укрытиях.

Английские самолеты стали совершать разведывательные полеты до укреплений в Сельмапаке, попутно нападая на турецкие суда на реке Тигр. Во время одной такой атаки самолет противника был подбит огнем с земли, совершил аварийную посадку, однако вскоре повторно взлетел и удалился.

Отсутствие турецкой авиации лишало возможности что-либо противопоставить действиям вражеских самолетов по разведке и авиационной поддержке. Остро ощущалась необходимость в авиационном подразделении, которое смогло бы заниматься сбором информации о противнике и поддерживать с воздуха турецкие войска, подчиненные Командованию группировки в Ираке и соседних районах. В этот период шло формирование 6-й турецкой армии, состоящей из трех пехотных дивизий, во главе которой был поставлен маршал Фон-дер-Гольц. Новый командующий появился на фронте в октябре 1915 года и сразу же запросил о направлении в его армию четырех самолетов для авиационной поддержки. До их прибытия на фронт, он ходатайствовал об отправлении в Багдад летного и технического персонала, который бы занялся починкой захваченных английских самолетов и полетами на них. Ходатайство было отправлено в Главный штаб. В это время противник продвинулся до Азизие и туда же были переброшены самолеты британцев.

13 октября 1915 года в район Багдата были направлены самолеты противника с задачей нарушить телеграфные линии, идущие в город с севера и востока. Турецкие подразделения открыли огонь и сбили один из этих самолетов, пилот и наблюдатель попали в плен, самолет также был захвачен.

Противнику продолжали поступать подкрепления. 5 ноября 1915 года англичанам в Басру поступили еще четыре самолета типа 3Е-2С и там была сформирована английская 30-я авиационная рота. Рота состояла из двух взводов, в каждом из которых насчитывалось от 3 до 6 самолетов. Численность самолетов в роте было более 7 единиц.

Бои в районе Сельманпак

21 ноября 1915 года командующий английскими войсками генерал Таунсенд (Townshend) отдал приказ командиру 30-й авиационной роты майору Рейли (Reyli) разведать положение турецких войск в окрестностях Багдада и на позициях в районе Сельманпак. Майор Рейли, получив приказ, после обеда поднялся в воздух и направился в район Сельманпак, где в 6,5 км восточнее обнаружил две линии турецких укреплений, севернее был выявлен еще один очень сильно укрепленный оборонительный рубеж. Полученная информация была нанесена на карту. Летчиком также были обнаружены части, подходящие на подкрепление к туркам. Желая более подробно обследовать район позиций, самолет зашел на разворот над южной частью укреплений, турецкими подразделениями был открыт по нему огонь, самолет получил повреждения и совершил посадку, летчик попал в плен. Самолет после несложного ремонта был приведен в пригодное для полетов состояние. В тот же день был подбит второй самолет, вылетевший на разведку.

22 ноября 1915 года английские войска атаковали позиции в районе Сельманпак. После кровопролитного боя, англичанам удалось овладеть частью позиций, однако через некоторое время они были выбиты назад.

Турецкое командование приняло решение контратаковать противника с целью недопущения повторного штурма Сельманпака.

Перед этими событиями из Бируссеби прибыл летчик старший лейтенант Фазыль, которому удалось отремонтировать и подготовить к полетам захваченные вражеские самолеты.

25 ноября 1915 года начальник штаба турецкой группировки поставил задачу одному из этих самолетов совершить разведывательный полет в направлении Нехриван и выяснить, есть ли на этом направлении части противника, после выполнения задачи приземлиться в районе моста в Дияле и доложить результаты разведки командованию.

Согласно сведениям, полученным в ходе этой разведки, было выяснено, что противник оставляет позиции в районе Сельманпака. Для того, чтобы уточнить, в каком районе двинуться англичане, после того, как покинут позиции, было решено совершить повторный разведывательный вылет. Повторная разведка выявила, что англичане концентрируют свои части в излучине реки Тигр между Багдадие и Хамасом. Турецкие части заняли оставленные англичанами позиции в Сельманпаке и начали преследование противника. Во время преследования было захвачено много военного имущества, продуктов, боеприпасов и два самолета.

В районе Кут-эль-Амара англичане оказали сопротивление, и турецкие войска начали окружение. Было захвачено несколько барж, на которых в числе прочего, было два самолета и много различных авиационных запчастей. Противник оставил в Кут-эль-Амара часть войск, вторая часть продолжила движение по восточному берегу Тигра в направлении Шейх-Саида. Турецкие войска, оставив часть войск для блокады окруженной группировки в Кут-эль-Амара, остальной частью продолжила преследование англичан.

Во время этих боев турецкие самолеты совершали полеты с аэродрома в окрестностях Багдада, расположенного среди финиковых рощ. В декабре 1915 года в Багдад начала прибывать 2-я авиационная рота. До ее прибытия на захваченных у противника самолетах выполняли разведывательные задачи пилоты старший лейтенант Фазыль (Fazιl), капитан Феттах (Fettah) и старший лейтенант Мехмет Али (Mehmet Ali). Первые полеты были выполнены в Азизие, после чего турецкие авиаторы начали летать с передового аэродрома в районе Кут-эль-Амара. За проявленную храбрость этим офицерам было присвоено очередное воинское звание на один год ранее срока, и они были назначены на вышестоящие должности. До конца декабря продолжалось преследование противника, во время которого проводилась воздушная разведка.

3. Деятельность авиации в 1916 году

Иракский фронт

Общее положение дел в Ираке в начале 1916 года сложилось в пользу турок. Часть английских войск оставалась в окружении в Кут-эль-Амара, был обратно отбит Шейх-Саид, турецкая кавалерия наступала на Али-аль-Гарби (Alielgarbi).

2 января 1916 года в направлении Али-аль-Гарби была проведена авиационная разведка, которая имела цель выявить численность противника на этом направлении. Были обнаружены 4-5 полков противника, пароход возле берега в районе Али-аль-Гарби. Во время полета по самолету был открыт артиллерийский огонь с земли, один осколок шрапнельного снаряда повредил двигатель самолета.

5 января 1916 года была проведена разведка в районах Али-аль-Гарби и по берегу реки Тигр в направлении Шейх-Саид. В Али-аль-Гарби и его окрестностях на месте ранее обнаруженных полевых лагерей противника было обнаружено только несколько полевых госпиталей и складских палаток, и ничего более. Однако в направлении Бейтимуджид (Beytimucit), севернее и южнее Тигра, было обнаружено семь батальонов на марше и было выявлено до 6 судов на реке, плывущих от Али-аль-Гарби к Бейтимуса (Beytimusa).

Полученные данные воздушной разведки были подтверждены сведениями от наземной разведки, и это вскоре сказалось осложнением ситуации для противника. Английские самолеты тоже проводили разведывательные полеты над турецкими частями. Англичане 4-5 января 1916 года подняли в воздух самолеты с аэродрома в Али-аль-Гарби и провели разведку турецких сил. 6 января 1916 года при артиллерийской поддержке кораблей и канонерских лодок на реке Тигр, основные силы англичан атаковали турецкие позиции на правом берегу Тигра, после тяжелого боя турецкие войска вынуждены были отступить.

Бои в районе Шейх-Саида

Воздушная разведка 8 января 1916 года доложила, что противник переправил основную часть войск с правого берега Тигра на левый. Через некоторое время к левому берегу подошли вражеские корабли и баржи, с установленными на них орудиями, и из них началась бомбардировка Шейх-Саида.

Турецкие войска, отражавшие наступление превосходящих сил противника, опасаясь окружения в Шейх-Саиде, отошли к Вадиикеляль (Vadiikelal) и 10 января 1916 года Шейх-Саид был захвачен противником.

12 января 1916 года турецким разведывательным самолетом была проведена авиационная разведка группировки противника, в результате чего были выявлены: севернее Бениказим (Benikazim) один батальон пехоты, на реке три парусных судна, две баржи, севернее старых развалин в этом же районе – один батальон пехоты, в Шейх-Саиде – пять батальонов, западнее Шей-Саида и южнее Кале (крепости) – 6 рот, северо-западнее Кале (крепости) – один полк и южнее этого полка – 2 роты противника.

Во время этих боев в распоряжение командования 6-й турецкой армии прибыла 2-я авиационная рота под командованием немецкого капитана Von Alulock, отправленная из Ешилькёя (Стамбул) на иракский фронт 1 декабря 1915 года. Эта рота с большими трудностями добиралась до Багдада полтора месяца, в дороге получив повреждения нескольких самолетов. Состав роты и самолетный парк был следующий:

  • 2-я авиационная рота
  • Командир: Капитан Von Alulock (немец)
  • Самолётный парк: Parasol (4 шт.), Bristol (2 шт.), Codron (1 шт.), Farman (1 шт.), Enfoçya (1 шт.);
  • Пилоты: летчики Капитан Мехмет Али (Mehmet Ali), Старший лейтенант Фазыль (Fazil), Лейтенант Джемаль (Cemal), Лейтенант Seheefr (немец), Лейтенант Balzum (немец);
  • Наблюдатели: Старший лейтенант Mayer (немец), Старший лейтенант Феттах (Fettah), Старший лейтенант Сырры (Sιrrι), Лейтенант Leroz (немец), Лейтенант Зийя (Ziya);
После прибытия, в роте был подготовлен первый самолет Парасоль к полетам, на котором в тренировочный полет взлетел капитан Мехмет Али. Во время приземления произошла авария, в результате которой пилот сломал обе ноги, самолет сильных повреждений не получил.

С прибытием на иракский фронт этих самолетов, турецкая авиация оказалась в численном превосходстве, прибывшие самолеты также превосходили английские по техническим характеристикам.

5 февраля 1916 года огнем турецких подразделений с земли был сбит и соверших посадку английский биплан, пилот и летчик-наблюдатель попали в плен.

8 февраля 1916 года окруженные в Кут-эль-Амара англичане попытались прорваться в районе Феляхие, где произошел жестокий встречный бой, в котором противник понес большие потери.

Турецкие самолеты, выполнявшие разведывательные полеты, в ходе них осуществляли и бомбометания. 17 февраля такой бомбардировке подвергся штаб английского генерала Aylmer.

23 февраля основные силы противника: 6 пехотных батальонов, 8 кавалерийских рот, при 4 тяжелых орудиях и 6 полевых орудиях находились на позициях в районе Джерие (Ceriye), при этом кавалерия была сконцентрирована за позициями, в тылу. Данные авиационной и наземной разведки показывали, что противник планирует нанести удар по правому флангу турецких войск, окружить его и в случае успеха прорвать окружение группировки английских войск в Кут-эль-Амара и спасти ее.

Бои в районе Сабиса

Англичане, начиная со 2 марта, начали подготовку нового наступления. 5 марта 1916 года пулеметным огнем с земли был сбит один из английских самолетов, производящих разведку турецких позиций в районе гор Синджар (турецкое название –горы Син). Летчикам этого самолета не удалось спастись.

8 марта 1916 года была проведена авиационная разведка участка местности между болотами Ибрагима и хребтом Синджар. Во время нее, на линии южнее гора Земзир – гора Сабис, были обнаружены пешие колонны противника, которые уже вышли к горе Сабис и приблизились к линии гора Син – гора Сабис. Восточнее пеших колонн двигались кавалерийские части, также напротив укреплений гора Син – Сабис были выявлены 12 орудий, южнее Сабиса один кавалерийский полк, между Сабисом и Граф была обнаружена пехотная рота.

В тот же день противник начал штурм турецких оборонительных позиций между горами Син и Сабис. Во время этого наступления английские самолеты не только вели разведку турецких позиций, но и атаковали артиллерийские позиции и корректировали наступление стрелковых подразделений.

Во время наступательной операции турецкие самолеты совершали вылеты, обследуя, в том числе, и тыловые районы англичан, опасаясь появления там подкреплений для английских войск. Согласно полученным данным авиаразведки, в 2,5 км юго-восточнее горы Син были вырыты полуокопы, в 1 км в тылу от них, были оборудованы позиции 12 полевых орудий, а за ними – позиции 6 тяжелых орудий. Силы противника составляли до пехотной бригады и кавалерия, поделенная на две колонны – правофланговую и левофланговую.

Турецкие части атаковали англичан и довели дело до штыковой атаки, после которой англичане отступили. Турецкое командование приняло решение не останавливаться на этом и развить достигнутый успех. Для развития наступления требовалась авиаразведка флангов противника. С этой задачей 10 марта 1916 года в воздух был поднят турецкий самолет, который обследовал участок от болот Ибрагима до турецких позиций и определил местонахождение основных сил противника. По добытым сведениям, в 4-5 км южнее гор Сабис, пехотные подразделения противника оборудовали стрелковые окопы, за ними были сконцентрирована пехота, справа и слева от нее – кавалерийские подразделения, были обнаружены также подразделения пехоты и кавалерии на марше, которые следовали в район наступления.

Турецкие войска, преследующие англичан, продвинулись на линию болота Ибрагима – Бейтииса. Противник занял свои прежние позиции в районе Шеитхашим, турецкие передовые части захватили гору Земхир. В этих боях англичане потеряли ранеными и убитыми 3474 человека.

После этих боев англичане некоторое время приводили в порядок и перегруппировывали свои силы. В этот период турецкие передовые разведывательные дозоры достигали Шейх-Саида и разведывали противника в том районе. Турецкие кавалерийские части, движущиеся на Шейх-Саид, запросили проведение авиационной разведки с целью выявить, есть ли в районе Шейх-Саида вражеские подразделения и их численность, и отмечается ли прибытие подкреплений. Этот запрос не был выполнен во-время. Потому что из 9 самолетов 2-й авиационной роты только два были способны подняться в воздух. 27 марта 1916 года самолеты взлетели и в районе позиций Феляхие провели разведку под ураганным огнем противника с земли. В ходе разведки было выявлено, что в район подтягивается колонна противника, следующая на усиление в составе пехотных подразделений и артиллерийских батарей.

Части противника, получили подкрепление и 5 апреля 1916 года захватили передовые позиции турок в районе Феляхие, которые были оставлены из-за наводнения, турецкие подразделения, переместились на свой основной оборонительный рубеж.

До 12 апреля 1916 года англичане находились на удалении нескольких переходов от турецких позиций, сооруженных севернее реки Тигр. 12 апреля они возобновили наступление и захватили отдельные участки турецких траншей на болотах Севидже. Направление английского наступления было на Кут-эль-Амара и имело цель разблокировать находящуюся там группировку англичан. Вместе с этим английские самолеты бомбардировали турецкий аэродром в районе Кут-эль-Амара, горный проход Макасис, Феляхие и турецкие штабы, находящиеся в этом районе.

В ходе английского наступления, турецкие самолеты совершали вылеты на разведку и наблюдение.

13 апреля воздушной разведкой были собраны сведения, отражающие положение противника на площади от Вадиикеляль до Кут-эль-Амара:

  • В районе Феляхие, на левом берегу Тигра в окрестностях Еникёпрю находится основная группировка противника численностью до 3-4 бригад;
  • На позициях в районе Вадиикеляль не обнаружены изменения;
  • Напротив турецких позиций в Бейтииса противник выкопал две линии траншей, в которых находится около двух пехотных полков, южнее Земзир и по краю болота находится два полка кавалерии;
  • Южнее Сеитхашим один пехотный полк находится на необорудованной позиции;
  • На участке Шейх-Саид – Шейх-Касап – болота Ибрагима противник не обнаружен;
  • Позиции севернее Кут-эль-Амара затоплены наводнением;
  • Во время разведки была осуществлена бомбардировка вражеских позиций.

Полученные и имевшиеся сведения указывали на то, что запасы продовольствия и других материально-технических средств в окруженной группировке в Кут-эль-Амара истощились и войска испытывают в них потребность. По этой причине английские самолеты, начиная с 15 апреля 1916 года, начали сброс продовольствия в мешках окруженным войскам. В первой партии было сброшено 2200 килограмм продуктов.

17 апреля 1916 года две бригады противника начали наступление на 35-ю турецкую пехотную дивизию, оборонявшую позиции в районе горы Син, еще одна бригада атаковала 2-ю турецкую пехотную дивизию, оборонявшуюся в районе горы Сабис, еще одна дивизия вторглась в район Земзир.

В связи с началом наступления противника, в тот же день в 8 часов утра был произведен вылет на разведку, который имел задачу уточнить последнюю дислокацию основных сил противника к югу от Тигра. В ходе нее было выявлено: на позициях напротив Бейтииса одна бригада противника, и к востоку от этой позиции еще три пехотные бригады в виде самостоятельных групп, кроме этого, в одном километре южнее Сеит Абдюлькерим было обнаружено несколько артиллерийских батарей, на месте моста в Вадиикеляль ведется сооружение нового моста, на обоих берегах реки в этом районе развернуты лагеря емкостью до двух пехотных бригад, однако, численность войск в них не определена.

Бой в Бейтииса

17 апреля 1916 года противник атаковал укрепления турецкой группировки в районе Бейтииса и захватил их, однако контрударом позиции были отбиты, в результате контратаки захвачены вооружение и боеприпасы.

20 апреля 1916 года турецкие разведывательные подразделения были обстреляны огнем артиллерии и пулеметов, в это же время четыре английских самолета совершали продолжительные разведполеты в районе восточнее горы Син – болота Ибрагима. Эти действия указывали на подготовку вражеского наступления в направлении Сабис.

Командующий группировкой войск в Ираке затребовал проведение воздушной разведки в районах севернее и южнее реки Тигр для прояснения наступательных намерений противника. Для выполнения этой задачи в 7.30 утра 21 апреля 1916 года в небо был поднят самолет, который выявил:

  • южнее реки Тигр три английские пехотные бригады, сконцентрированные в районе Земзир, группировку кавалерии на участке Земзир – болота Ибрагима, а также один пехотный полк в Саит Абдюлькериме;
  • в тыловом районе позиций в районе Феляхие до 6 батальонов пехоты противника, левый фланг окопов затоплен водой из-за разлива реки;
  • мост в Вадиикеляль открыт для прохода, в полевых лагерях, развернутых в его районе, изменений не выявлено, другие мосты не работают на пропуск, на реке Тигр обнаружено 6 пароходов и 3 баржи.

Капитуляция английских войск в Кут-эль-Амаре

Наступательные действия англичан, которые длились несколько месяцев и имели цель спасти окруженные войска в Кут-эль-Амаре, встретили героическую оборону турецких частей, переходящую в контратаки. Оборону турок не удалось прорвать.

Запасы продовольствия, медикаментов, боеприпасов были полностью истощены. Солдаты и офицеры были обессилены и страдали от таких болезней, как дизентерия и цынга. По этим причинам, командующий группировкой противника в Кут-эль-Амаре генерал Таунсенд, 26 апреля 1916 года по собственному желанию встретился с турецкими представителями в Куте и заявил о готовности капитулировать без всяких условий.

26 апреля 1916 года самолеты противника сбросили войскам в Кут-эль-Амаре 30 мешков с продовольствием. Во время сбрасывания они были атакованы турецким самолетом. В результате боя один из английских самолетов был сбит, пилот и наблюдатель ранены и попали в плен.

Противник продолжал бомбардировку района Санаият, в этом районе турецким оборонительным позициям был нанесен некоторый ущерб. Было видно, что английские войска в Кут-эль-Амаре уничтожали оружие и боеприпасы, часть из запасов была утоплена в реке.

29 апреля 1916 года была проведена авиационная разведка в районах Кут-эль-Амара, Шат-уль-Арап, Али-эль-Гарби. В результате разведки было выявлено: множество складов в районе между Али-эль-Гарби и Амара, по обоим берегам реки, на удалении до 4000 метров от берега, в складах в большом количестве рогожные мешки с мукой. Рядом со складами разбито много палаток. В Али-эль-Гарби выявлено два парохода, две баржи и несколько парусных судов. На участке от Али-эль-Гарби до Шейх-Самида было обнаружено два парохода, причем один был с военными грузами и направлялся из Шейх-Саида в Али-эль-Гарби.

Вражеские подразделения были сконцентрированы южнее реки, в районе горы Син выявлено строительство окопов напротив турецких укреплений. В районе Земхир увеличилось количество палаток противника, что указывало о переброске войск в этот район и о подготовке наступления.

Английская группировка в Кут-эль-Амаре находилась в окружении 4 месяца и 23 дня, ведя при этом ежедневные бои. 29 апреля 1916 года она сдалась без предварительных условий, что явилось большой победой турецкой армии.

Иранский фронт

В то время, пока английская группировка войск капитулировала в Кут-эль-Амаре, русские войска перешли в наступление в Иране. В 1915 году получило развитие турецко-немецкого сотрудничества, направленного на поддержание священной войны мусульман Ирана, Афганистана и Индии, которые боролись за обретение независимости этих стран от русско-английской оккупации. В тот период русские войска получили контроль над частью территории Ирана на севере, английские войска – оккупировали южную часть страны, между этими зонами оставался кусок территории, который контролировался немцами.

Немецкие резиденты, находящиеся в Иране и отвечающие за обеспечение интересов в этом регионе, пытались втянуть в борьбу против русских и английских войск правителей Афганистана. Попытки обострить ситуацию удались, и на средства немецкой стороны была создана иранская жандармерия, которую возглавили шведские офицеры. Появления этого формирования создало осложнения для русских и англичан и в Иране начала применяться сила.

В районе Керманшаха была собрана большая группировка русских войск, которая начала наступление в направлении Киренд – Ханекин и 29 апреля 1916 года заняла Киренд. Турецкие войска, которые находились на иракском фронте, вынуждены были помимо боевых действий в Ираке, отвлечь часть своих сил на войну с русскими и английскими войсками в Иране, что тяжело сказалось на их положении

Русские войска, захватившие Киренд, продолжили наступление и после боев 3-4 мая 1916 года в горном проходе Пайтак, принудили турецкие войска отступить.

Для предотвращения этого наступления, командующий 6-й турецкой армией направил в направлении Ханекена 16-й и 18-й пехотные полки, которые безуспешно пытались противостоять русским войскам. После неудач, командование этими полками было передано от немецкого полковника Боба (Bob) турецкому подполковнику Шевкету (Şevket), который получил приказ остановить русское наступление.

Командование турецкой армии, для изучения положения русских войск, затребовало проведение авиационной разведки в районах Касриширин и Ханекен. 7 мая 1916 года в этот район был переброшен самолет, который провел разведку, согласно полученному приказу. Были выявлены между Касриширином и Ханекеном два полка вражеской кавалерии и четырехорудийная батарея.

Сил и средств 2-й авиационной роты, находившейся в распоряжении командующего 6-й турецкой полевой армией и выполнявшей задачи в районе реки Тигр, не хватало для выполнения задач против русских войск в Иране. Исходя из этих соображений, командование 6-й армии направило заявку в Главное командование на дополнительные самолеты и пилотов.

Главное командование распорядилось до прибытия дополнительных сил для выполнения задач против русских войск выделить из состава 2-й авиационной роты два самолета и дислоцировать их на подготовленном аэродроме в Бакубе (Bakube). После окончания подготовительных работ, эти самолеты начали выполнение разведывательных полетов в районе Ханекен – Касриширин.

Русские войска продолжали развивать наступление из Ханекена, однако западнее Ханекена оно было остановлено. После ожесточенных боев Ханекен был оставлен и русские войска отступили к Касриширину.

Во время авиационных разведок 11 и 12 мая 1916 года наблюдалось отступление русских войск от Ханекена к Касриширину. 29 мая была проведена еще одна разведка, которая выявила подготовку русскими войсками юго-восточнее Касриширина полосы обороны и два пехотных полка и 3 кавалерийских полка в этом районе.

Часть русских войск продвинулась до Раета (Rayet), Шемдинли (Şemdinli) и Хаккяри (Hakkari). Против этих частей противника выдвинулись части турецких войск из-под Мосула.

Для остановки наступления русских войск на Багдад, в мае 1916 года было принято решение о строительстве оборонительных рубежей в районе реки Тигр, на которых русское наступление из Ирана должно было быть остановлено. В рамках этого решения, 18-й турецкий армейский корпус и 2-я авиационная рота были оставлены на юге, а 13-й армейский корпус выдвинулся из района реки Тигр в направлении Ханекена.

Командир 13-го армейского корпуса, получивший приказ выступить против русских войск, обратился 28 мая 1916 года в командование армии, с просьбой придать его корпусу самолеты для выполнения задач. Эта просьба была удовлетворена, и 29 мая 1916 года командир 2-й авиационной роты получил приказ о передаче в подчинение командирам 13-го и 18-го армейских корпусов по авиационному отряду, для выполнения разведки, наблюдения и бомбометаний в интересах этих корпусов. В то же время, материально-техническое, прочее обеспечение этих отрядов оставалось в ведении командира 2-й авиационной роты, за ним оставалось право производить назначения на должности в этих отрядах. Был также отдан приказ, что в связи с крайне малыми запасами топлива и моторного масла полеты совершать только в случаях острой необходимости.

Согласно этому приказу, из 2-й авиационной роты был выделен отдельный авиаотряд и направлен в оперативное подчинение командования 13-го армейского корпуса, которое находилось в Кызылребате (Kιzιlrebat). Чуть позже из этого отряда была сформирована 12-я авиационная рота.

Турецкие войска героической обороной сумели остановить вражеское наступление на Ханекен, а затем контрударом отбросили его назад.

9 июня 1916 года 12-я авиационная рота, дислоцированная в Кызылребате, получила приказ передислоцироваться ближе к передовым частям в целях сокращения расстояния полетов и более качественного выполнения разведок и авиационной поддержки передовых частей. Этим же приказом материально-техническое снабжение роты было передано в ведение командования 13-го армейского корпуса.

Авиация выполняла разведывательные задачи в ходе сухопутной операции. 9 июня 1916 года в районе Касриширин была проведена разведка, в ходе которой было выявлено, что противник вышел из города Касриширин. В 8 километрах северо-восточнее Касриширин, между дорогой и рекой был разбит лагерь на 200 палаток, в котором сконцентрированы основные силы кавалерии. После получения этих сведений командование армии отдало приказ 13-му АК атаковать русские войска. 13-й АК атаковал русские войска и, потеснив русский арьергард, занял Гейлан (Geylan).

16 июня 1916 года в результате проведенной авиаразведки в районах Пайтак и Киренд, были выявлены вражеские тыловые подразделения в 4,5 километрах западнее Пайтак, частично пехотные и кавалерийские части на переходе между Пайтак и Киренд, полевой лагерь на 600 палаток в районе Киренда. Турецкие части продивнулись на рубеж 4 километра восточнее Сергюль (Sergűl).

Утром 17 июня 1916 года экипаж совершил вылет на разведку территории от Пайтак до Арунуабад (Arunuabad). В районе деревни Пайтак было обнаружено строительство русскими частями легких полевых укреплений, был обнаружен полевой лагерь на 500 палаток между Кирендом и Пайтак. После этой разведки, турецкие войска закончили подготовку и 27 июня 1916 года начали генеральное наступление. Громя противника, 13-й армейский корпус 29 июня 1916 года утром захватил Харунуабад (Harunuabad), 1 июля 1916 года – Керманшах. Для предотвращения этого наступления, русские войска начали оборудование позиций в ущелье, в 15 километрах от Керманшаха.

В этот период, в 12-ю авиационную роту, дислоцированную в Ханекене, в которой весь немецкий летный состав заболел, из 2-й авиационной роты были направлены на усиление летчик старший лейтенант Джемаль (Cemal) и летчик-наблюдатель старший лейтенант Ахмет Нюзxет (Ahmet Nűzhet). 30 июня турецкие офицеры прибыли в авиационную роту в Ханекен, откуда были направлены в распоряжение командира 13-го армейского корпуса в Керманшах. Там они получили приказ перелететь на подготовленный корпусной аэродром, который был оборудован восточнее Керманшаха, в районе моста через реку Карасу.

В короткое время самолеты были подготовлены к полетам и 23 июля 1916 года начались боевые вылеты. В интересах корпуса требовалось провести разведку в районах Бисютюн (Bisűtűn), Сахне Кенгявер (Sahne Kengaver), Эсатабад (Esatabad), выявить численность противника, разведать построенные оборонительные позиции, линию обороны, подход подкреплений. Полеты с этой разведывательной задачей выполнялись, несмотря на то, что в одном из них произошла авария в моторе. Согласно полученным сведениям:

  • В районе Хаджиабад (Haciabad) были выявлены укрепленные позиции артиллерийской батареи, там же находился усиленный полк кавалерии.
  • В одном километре северо-восточнее моста в Бисютюн и по обоим берегам реки Кенгершах были выявлены групповые стрелковые окопы, в винограднике западнее Кенгявер выявлен конный полк.
  • Было обнаружено два автомобиля, один из которых двигался от Сахне к Кенгяверу, второй – от Бисютюн в Сахне.

Добытые авиаразведкой сведения подтверждали сведения наземной разведки корпуса. Согласно им, 13-му турецкому армейскому корпусу противостоял русский корпус генерала Баратова, который готовился остановить турецкое наступление на Хамадан. 12-я авиационная рота получила приказ оставаться в Керманшахе до дальнейших распоряжений.

4 августа 1916 года командир 13-го корпуса запросил 12-ю авиационную роту о разведке противника на территории от Керманшаха до Кенгявера, причем решение о вылете на разведку по причине неисправности самолетов отводилось на усмотрение командира роты. Командир роты понимал всю значимость сведений авиаразведки для принятия оперативных решений и, максимально облегчив самолет, залив в него минимум топлива, для увеличения высоты полета, вылетел на разведку. В ходе разведки были получены сведения:

  • Севернее Хаджиабада был выявлен пехотный полк, четыре кавалерийские роты и артиллерийская батарея, на юго-западе был выявлен тыловой район, в котором были пехотные окопы и две орудийные позиции.
  • По обоим берегам реки Кенгершах в районе Надирабада были обнаружены три кавалерийских полка и один пехотный батальон, расположенные в полевых лагерях; в тыловом районе этого лагеря, в одном километре в тыл от места впадения рек Кенгершах и Гамази, были оборудованы окопы в два ряда и позиция артиллерийской батареи.
  • В Сахне был обнаружен небольшой склад имущества, напротив Кенгявера, в двух-трех километрах юго-западнее, групповые пехотные окопы и артиллерийские позиции, к северо-востоку от них – кавалерийский полк, два пехотных батальона при двух гаубицах.
  • На обратном пути были обнаружены почтовый разъезд противника южнее Хаджиабада, который преодолевал реку Гамази в ущелье, и два автомобиля, которые ехали из Сахне в Бисютюн.

Командир 13-го АК остался очень доволен добытой информацией, и принял решение о наступлении на Хамадан, в результате которого город был захвачен. Командир корпуса переместился в Хамадан и в ночь с 15 на 16 августа 1916 года он отдал приказ 12-й авиационной роте провести разведку в районе Аве (Ave) и доложить ее результаты в штаб корпуса. На выполнение этого приказа был направлен экипаж в составе пилота старшего лейтенанта Джемаля и наблюдателя старшего лейтенанта Ахмет Нюзхета. 17 августа в 04.37 экипаж на высоте 800 метров начал облет разведываемой территории, в результате чего были получены следующие сведения:

  • На направлении Кулиджа (Kulica) в 10-15 килеметрах восточнее Мезра (Mezra), в районе деревни Хаимабад (Hayimabad) выявлены три полка кавалерии и одна батарея,
  • Один батальон пехоты усиленный артиллерийской батареей выявлен на направлении Мезра, в 15 км северо-восточнее, в районе деревни Резан (Rezan),
  • В район деревни Резан из Мезра на марше находится кавалерийский полк, усиленный артиллерийской батареей,
  • В 5-6 км южнее Аве, юго-западнее горы Караган, на ее северном склоне разбит лагерь, в котором 4 кавалерийских полка, пехотный полк, две артиллерийские батареи. К югу от горы Караган, по двум сторонам шоссе оборудованы пехотные и артиллерийские позиции,
  • В районе Караган и Резан самолет подвергся жестокому артиллерийскому обстрелу.

Сведения, добытые в длительном разведывательном полете этим экипажем, были очень высоко оценены командиром 13-го армейского корпуса. Он объявил летчикам персональную благодарность, отметил их героизм и на месте премировал их каждого по 50 лир.

К этому моменту в авиационном командовании турецкой 6-й армии сложилось следующее положение:

  • Авиационное командование и парк – в Багдаде;
  • 2-я авиационная рота, находящаяся в распоряжении 18-го АК – в Кут-эль-Амаре;
  • 12-я авиационная рота, находящаяся в распоряжении командира 13-го АК – в Керманшахе.

В сентябре–декабре операции турецких войск, направленные на вытеснение русских частей из Ирана продолжились, в дни с благоприятными погодными условиями совершались вылеты на авиаразведку.

28 ноября 1916 года на разведку противника в направлении Аве-Казвин вылетел совместный турецко-немецкий экипаж. Пролетев 15 километров, произошла авария в моторе, и самолет совершил аварийную посадку. Экипаж в составе немецкого пилота Konrat и турецкого наблюдателя старшего лейтенанта Ахмет Нюзхета принял решение сжечь поврежденный самолет, после чего они сумели успешно вернуться в Хамадан.

Из-за напряженного графика полетов, в декабре 1916 года на иранском фронте не осталось самолетов, способных взлететь. Командир 13-го корпуса обратился в командование 6-й армии о направлении самолетов, однако оттуда сообщили, что из-за нехватки самолетов и активизации противника в районе реки Тигр, этот район является более важным, чем иранский фронт, и поставка самолетов туда будет осуществлена только после получения новой партии из Германии.

4. Деятельность авиации в 1917 году

Боевые действия на иракском фронте в 1917 году складывались не в пользу турецких войск. После капитуляции английской группировки в Кут-эль-Амаре в Ираке остался только 18-й армейский корпус. И по численности личного состава и по вооружению он значительно уступал англичанам. Несмотря на это, героические турецкие войска с большим самопожертвованием месяцами противостояли противнику, перемещаясь с позиции на позицию, вели оборонительные бои.

К началу 1917 года положение авиационных частей было следующим:

  • Турецкая авиация:

2-я авиационная рота, имеющая в составе 4 самолета, дислоцировалась в районе Кут-эль-Амара, на аэродроме в 5 км севернее западного моста через реку Шамран. Находилась в подчинении 18-го АК.

12-я авиационная рота, не имеющая самолетов, находилась на иранском фронте, была подчинена 13-му АК.

Авиационное командование армии и армейский авиационный парк находились в Мосуле.

  • Английская авиация:

В районе реки Тигр находились авиационная рота Королевского Флота, 14-й взвод привязных аэростатов, 30-я авиационная рота, один взвод этой роты в составе 2-х самолетов находился в распоряжении 15-й английской дивизии.

Наземно-воздушная операция в бассейне реки Тигр

Англичане, пытаясь в 1916 году разблокировать окруженные в районе Кут-эль-Амара войска, предприняли наступление вдоль реки Тигр, однако особых успехов не добились и не смогли захватить позиции в районе Феляхие. С учетом сложившегося положения, противник в 1917 году изменил оперативный план, решив сначала основными силами занять правый берег Тигра, затем всеми силами наступать на левом берегу и таким образом выйти в тыл оборонительных позиций в районе Феляхие и уничтожить группировку турецких войск в этом районе.

1) Бой в районе Имамы Мухаммет

В преддверии вражеского наступления турецкое командование проводило активную наземную и воздушную разведку противника. 2 января 1917 года разведкой была установлена численность англичан, сконцентрированных напротив турецких оборонительных позиций в райjне Гыраф (Gιraf): туркам противостояли три английские дивизии при большом количестве артиллерии.

Противник сконцентрировал в этом районе силы, превышающие численность армейского корпуса. Согласно полученным авиаразведкой данным, англичане большими силами начали наступление по правому берегу Тигра.

7 января 1917 года авиаразведкой, проведенной в районах Имамы Мансур и Син, на правом берегу реки Тигр выявлены: в районе Имамы Мансур – 4 пехотных батальона, в районе Син – 6 пехотных батальонов.

Воздушная разведка отслеживала передвижение противника, однако изношенные самолеты авиационной роты, не получающие должного ремонта из-за отсутствия запчастей, находились в критическом состоянии. У командования 6-й армии, прекрасно осведомленного о состоянии самолетов, было запрошено о двух дополнительных самолетах из Багдада для 2-й авиационной роты.

Сведения, поступающие из различных источников, указывали, что англичане развивают наступление по правому берегу Тигра и имеют цель захватить район Гыраф. Однако вначале английские части атаковали Имамы Мухаммет. Турецкие войска смогли удержать позиции и контратаковали англичан. Во время этого контрнаступления произошла серия воздушных боев между двумя сторонами.

18 января три английские самолета атаковали турецкий самолет. В бою наблюдатель был убит, раненый турецкий пилот сумел вернуться на свой аэродром и посадить самолет.

20 января англичане начали мощную артиллерийскую подготовку перед наступлением в районе Имамы Мухаммет. При продолжающейся артподготовке правый фланг англичан перешел в наступление и захватил позиции на господствующих высотах. Проведенная авиаразведка показала, что в этот район перебрасываются дополнительные английские войска, и 18-й армейский корпус отступил в этом районе на второй оборонительный рубеж. Во время этих боев, английские самолеты, желая прекратить полеты турецкой авиации, попытались уничтожить турецкий аэродром в Багдаде и склады на нем, совершили налет, который закончился безуспешно.

2) Бой в Гарраф (Garraf)

Противник захватил турецкие оборонительные позиции в Имамы Мухаммет и продолжил наступление. 21 и 22 января турецкое командование организовало авиаразведку для уточнения дислокации противника, в ходе нее выяснилось, что противник продолжает наступление в районе оборонительных позиций в Гарраф. Наконец, 24 января 1917 года английские войска при очень мощной артиллерийской подготовке перешли в наступление и захватили первую турецкую оборонительную линию в районе Гарраф.

Во время этого боя, один турецкий самолет вступил в схватку с тремя самолетами противника, при этом один самолет был сбит, второй подбит, а третьему с трудом удалось оторваться и покинуть поле боя. Этот героический пилот, вступивший в схватку с тремя самолетами, был награжден медалью за заслуги.

До 1 февраля 1917 года продолжалось наступление противника и контратаки в районе Гарраф, турецкие войска держались на позициях, которые протянулись с запада на восток. В этих кровавых боях обе стороны несли большие потери.

1 февраля 1917 года турецкий пилот, атаковавший вражеский самолет, был сбит артиллерийским огнем с земли, пилот погиб, самолет упал на землю и развалился на части.

Основные силы турецких войск начали строительство оборонительного рубежа между населенными пунктами Санаият (Sanaiyat) и Шамран (Şamran) на левом берегу реки Тигр. Англичане же начали подготовку операции по захвату Кут-эль-Амара и очистке от турецких войск территории в окрестностях Дара в районах Шамран и Кут-эль-Амара.

3) Бой в окрестностях Дара.

Англичане, закончив приготовления, 15 февраля 1917 года перешли в наступление при мощной артиллерийской поддержке на правом берегу реки Тигр, на участке между Кут-эль-Амаром и полуостровом Шамран. Это наступление поддерживали английские самолеты. Было организовано их взаимодействие с артиллерией, и они обеспечили корректировку огня, способствуя подавлению огня турецкой артиллерии. В результате наступления мощной группировки, турецкий оборонительный рубеж был захвачен.

4) Бои в районе Сенаият и Шамран.

После захвата окрестностей Дара, противник решил захватить турецкие укрепления на левом берегу реки Тигр между Сенаият и Шамран и нарушить турецкие транспортные коммуникации, по которым осуществлялось тыловое снабжение. С этой целью он решил атаковать Сенаият и Шамран.

17 февраля 1917 года англичане атаковали позиции в Сенаият и захватили первую линию обороны.

В обед 18 февраля 1917 года над полем боя самолет Fokker, атаковавший три английских самолета, получил повреждения и разбился о землю. Пилот погиб.

Продвижение английских войск к Багдаду создавало угрозу захвата баз снабжения 18-го армейского корпуса, а также грозило выходом в тыловой район 13-го корпуса, который воевал в Иране, что также сказалось бы на его снабжении. По этой причине командиру 13-го корпуса был дан приказ срочно отступить на позиции в районе Ханекен.

Турецкие части без лишних потерь отступили, однако они продолжали оказывать сопротивление врагу, для чего требовались данные о противнике. 27 февраля 1917 года в ходе авиационной разведки на реке были выявлены бве большие и две малые канонерские лодки, в полной готовности. В районе северо-западнее болота Шади (Şadi) был обнаружен полевой лагерь объемом на дивизию, в 12 километрах северо-восточнее Нехрюкелек (Nehrűkelek) выявлена кавалерийская дивизия, которая продвигалась в направлении к Азизие, куда отступили турецкие войска.

1 марта 1917 года в ходе авиаразведки было выявлено приближение с запада к Азизие кавалерийских частей противника, а также выявлены пехотные части, двигающиеся в этот район.

2 марта была проведена авиационная разведка, в ходе которой установлено, что англичане вошли в Азизие, а 4 марта было выявлено, что в Азизие сконцентрировалась группировка, которая готовится к встрече с турецкими войсками.

Авиационной разведкой 6 марта в 10 км восточнее устья реки Дияле (Diyale) были обнаружены три кавалерийские роты, в 18 км юго-восточнее – лагерь кавалерийской дивизии, в 20 км юго-восточнее – полевой район трех пехотных дивизий.

5) Оставление турецкими частями Багдада

Англичане вышли к реке Дияле и английские самолеты продолжили выполнение задач по разведке в интересах наступательной операции.

7 марта 1917 года один английский самолет совершил посадку в районе Бельт (Belt) и заложил динамит под мост в районе посадки. Турецкие жандармы, которые видели свидетелями деятельности экипажа самолета, быстро разминировали мост и предприняли прочие меры безопасности. Если бы этот мост был взорван, то отступающие турецкие части не смогли бы двигаться этой дорогой.

Командование 6-й армии, опасалось, что месяцами подвергавшийся наступлению превосходящих частей противника и морально сломленный 18-й армейский корпус может сдаться в плен в полном составе, и приняло решение об отступлении. В ночь с 10 на 11 марта турецкие войска оставили Багдад и отступили в северном направлении по реке Тигр. Параллельно этому, к Фелудже отступила турецкая группировка в районе реки Евфрат, с задачей перекрыть противнику доступ в долину Евфрата. Из опасения, что 13-й армейский корпус будет окружен русскими и английскими войсками, он получил приказ сконцентрироваться в Ханекене.

Получивший приказ об отступлении 18-й армейский корпус оставлял Багдад при неблагоприятных погодных условиях. Во время отступления налетела буря, три самолета не были погружены в вагоны и были захвачены вражеской кавалерией. Во 2-й авиационной роте остались в наличии один Fokker и один Albatros, с которыми она отступила в Самарру (Samarra).

После этих событий, англичане быстро передислоцировали свои авиационные подразделения в Багдад и начали выполнение из него разведывательных полетов. Турецкие войска отступили из Багдада и их передовые части заняли рубеж в 30 километрах севернее города, по обеим сторонам от железной дороги.

Наступление противника из Ирана по рекам Тигр и Дияле

14 марта 1917 одна часть войск противника начала продвижение по обоим берегам реки Тигр, вторая часть – в направлении Бакубе (Bakube). Авиаразведкой, проведенной для выяснения дислокации войск противника 15 марта 1917 года, была выявлена сгруппированная английская кавалерийская дивизия в районе между западнее реки Тигр и Мюшадехе (Műşadehe); в 16 километрах севернее Багдада передовые подразделения двух пехотных бригад на марше; пехотная дивизия в необорудованном полевом районе около Казымие (Kazιmiye); восточнее реки Тигр и в 15 км севернее Багдада кавалерийский полк и пехотная бригада на марше. 16 марта противник продолжил продвижение вперед одной колонной по правому берегу Тигра на Мюшахаде (Műşahade), второй – в направлении Бакубе.

Турецким экипажем, совершившим разведывательный полет утром 18 марта 1917 года в районе вокзала Мюшахаде было выявлено только два пехотных батальона, других пехотных и кавалерийских частей в этом районе не было обнаружено. Было сделано предположение, что ранее обнаруженные части противника маскировались в финиковых рощах в районе Багдада или Казымие, или направились по другому маршруту. Позже на левом берегу Тигра, в 40 км севернее Багдада были обнаружены два пехотных, два кавалерийских полка и три артиллерийские батареи.

Авиаразведка 19 марта 1917 года выявила: в необорудованном лагере в районе между Мюшахаде и железнодорожной станцией Таджие (Taciye) восемь пехотных батальонов и один кавалерийский полк; в Казымие дивизионный бивак; в районе Азамие – лагерь на одну дивизию; в районе севернее Элджедиде (Elcedide) 6 пехотных батальонов и один кавалерийский полк; одна дивизия на марше на дороге Багдад - Бакубе.

Турецкий 13-й армейский корпус оставил арьергард в горном проходе Пайтак и основными силами продолжил движение в Касриширин (Kasrişirin). Из-за отсутствия в распоряжении командования корпуса самолетов, разведка положения противника с воздуха не выполнялась. Командование корпуса обратилось в командование армии о направлении для авиационной разведки в корпус самолета.

Армейское командование удовлетворило ходатайство корпуса и распорядилось о переброске одного самолета Albatros, для которого было приказано построить ангар в районе Ханекена. Приказ о направлении самолета командование армии продублировало в Командование авиационных частей, которое находилось в Мосуле. После направления Albatros в Ханекен, в армии остался один Fokker, который был передан командованию 18-го армейского корпуса и находился в Самарре.

1) Бой в Шехрибане (Şehriban)

21 марта 1917 года 18-й армейский корпус продолжил отступление по левому берегу Тигра. Часть войск 13-го армейского корпуса вступила в соприкосновение с английской кавалерийской дивизией в районе Шехрибан, английские орудия начали обстрел турецких позиций в Шехрибане. Русские войска вели бой с турецким отрядом в горном проходе Пайтак.

22 марта англичане начали наступление на Шехрибан и в ночь с 22 на 23 марта турецкие войска отступили к Джебелихамрин (Cebelihamrin).

23 марта англичане вошли в Шехрибан. Турецкому отряду, ведущему бой в горном проходе Пайтак удалось заставить отступить русские войска. Переброшенный из Самарры в Ханекен Albatros совершил вылет, и обнаружил в районе Шехрибан большое скопление пехотных частей противника, о чем было доложено командованию.

24 марта самолет взлетел из Ханекена на разведку и обнаружил, что противник строит мост через канал Балдуруз (Balduruz) и в этом районе находятся пехотные части противника при четырех батареях; на шоссе Шехрибан – Кызылрейят (Kιzιlreyat) были обнаружены 11 пехотных батальонов и кавалерия.

25 марта 1917 года 13-й корпус уточнил расположение частей противника и 26 марта перешел в контрнаступление, отбросив английские войска за канал Балдуруз.

2) Отступление 13-го армейского корпуса на запад от Тигра.

После этого наступления авиационная разведка положения противника продолжилась. Успешное наступление корпуса могло бы быть продолжено, однако с 27 марта начались перебои в поставках продовольствия. Из-за складывающейся ситуации было принято решение продвинуться на рубеж с востока на запад от реки Дияле и этот переход предстояло совершить в очень трудных условиях. Предварительная авиаразведка выявила, что противник находился на линии Сендие (Sendiye) – Ханнехриван (Hannehrivan). В тылу этой группировки находились две пехотные бригады, три батареи, 6 кавалерийских рот, остальная группировка войск была сосредоточена в районах Касрин (Kasrin) и Делиаббас (Deliabbas).

28 марта 1917 года была проведена авиаразведка участков фронта напротив 13-го и 18-го армейских корпусов:

В районе Шехрибан (Şehriban) выявлено 18 пехотных батальонов и 10 батарей, в Бакубе – один пехотный батальон, северо-западнее Бакубе 4 пехотных батальона, 2 роты кавалерии и 4 батареи.

В Ханнехриване, Джедиде (Cedide) и Синдие 16 пехотных батальонов, 3 роты кавалерии и 6 артиллерийских батарей.

На марше от Касрина в Джедиде – 4 пехотных батальона, одна рота кавалерии и 4 батареи.

В Касрине два пехотных батальона и 4 пехотных батальона в Кераре (Kerare).

В окрестностях Багдада 4 пехотных батальона и одна кавалерийская рота.

На дороге из Багдада в Мюшахаде (Műşahade), перед Таджие (Taciye) два пехотных батальона, две кавалерийские роты, одна батарея.

После получения этих сведений о противнике был сделан вывод, что англичане наступают основными силами вдоль реки Тигр двумя колоннами, по правому и по левому берегу реки. Меньшая по численности группировка англичан наступает по двум берегам реки Дияле.

3) Бои в Синдие

29 марта 1917 года части противника в районе Синдие перешли в наступление, и выполненная в этом районе авиаразведка установила численность противника: южнее Синдие 6 пехотных батальонов, 4 артиллерийские батареи. После 04.10 в район северо-восточнее Харабе (Harabe) выдвинулись два кавалерийские полка, завязали бой и начали теснить оголенный левый фланг турецких войск. В районах Джедиде и Тикана (Tikana) был выявлен кавалерийский полк и пехотный батальон, северо-восточнее Джедиде 4 пехотных батальона и два полка кавалерии при 4 артиллерийских батареях наступали в направлении Синдие и северо-восточнее Синдие. Части противника были обнаружены в районах Шехрибан и Бакубе. Согласно полученным данным авиаразведки, противник пытался окружить ударом с левого фланга по р. Тигр турецкую группировку.

Турецкие войска, героически противостоя этому опасному маневру англичан, осознавали всю опасность складывающегося положения, и одна дивизия успешно вышла на рубеж западнее реки Этем-чай (Etem çay). Командование 18-го корпуса и 6-й армии одобрили маневр 52-й пехотной дивизии.

После боев в районе Синдие 30 марта 1917 года была проведена разведка дислокации противника средствами авиаразведки и выявлена часть сил англичан на марше из Ханнехривана в Джедиде.

Разведкой было также установлено, что части противника, понесшие в боях в районе Синдие большие потери, вынуждены отступить назад.

4.1. Бои в апреле 1917 года

В апреле 1917 года 2-я авиационная рота почти каждый день совершала вылеты на разведку и добывала очень важные сведения для командования 13-го и 18-го армейских корпусов.

Основными целями разведполетов являлись районы Бельт (Belt) – Симеге (Simege) – Мюшахаде (Műşahade), Синдие – Ханнехриван, Джедиде, Дельтаре (Deltare), Шехриван и Дедиаббас. Во время выполнения этих разведывательных полетов случалось вступать в бой с воздушным противником. Один из таких боев провел 3 апреля командир 2-й авиационной роты капитан Шютц (Schűtz) во время выполнения разведывательного полета в районы Бельт и Симиге.

Турецко-немецкий пилот проводил разведку и был атакован в районе Хор (болота Шелавие) английским самолетом. Во время боя, который проходил на очень близком расстоянии, капитан Шютц поймал воздушный поток и повредил своим пропеллером левое крыло английского самолета, который двигаясь по спирали, совершил вынужденную посадку.

В тот же день, турецкий самолет, совершавший разведывательный полет над театром военных действий, был обстрелян с земли в районе Синдие и получил повреждения, из-за которых совершил вынужденную посадку. После посадки экипаж снял пулемет с поврежденного самолета и сжег самолет. Во время этой разведки в районах Багдада, Делтора и Симиге было выявлено 33 пехотных батальона, 8 полков кавалерии и 11 артиллерийских батарей.

Командование 18-го армейского корпуса в ожидании наступления противника, укрепило рубеж обороны в районах Бакубе и Семдие, сосредоточив в нем свои основные силы для предотвращения удара с направления Симиге.

6 апреля была проведена авиационная разведка в районе зоны ответственности 13-го армейского корпуса, в ходе которой было установлено, что Делиаббас захвачен английской кавалерией, а также выявлено два русских кавалерийских полка, совершающих марш из Ханекена в Кызылребат, третий полк был выявлен между Ханекеном и рекой Тигр.

1) Бой в Бельте

7 апреля была выполнена авиаразведка, и были обнаружены две вражеские колонны, которые наступали по правому и левому берегам реки Тигр на оборонительные позиции 51-й и 52-й турецких пехотных дивизий, занимающих район севернее Бельт.

Продвигающийся противник 8 апреля захватил железнодорожную станцию Бельт и начал угрожать тылам 51-й пехотной дивизии, которые находились в этом районе.

Противник продолжал атаковать 51-ю турецкую пехотную дивизию в районе севернее Бельт, в это время 13-й и 18-й турецкие армейские корпуса, с целью ослабить давление англичан на дивизию, начали наступление на английские части в районе Делиаббас и отбили этот город. Во время турецкого наступления в бой против 13-го армейского корпуса вступили русские части и вынудили турецкие части отступить.

12 апреля 1917 года самолет противника прилетел в район аэродрома 2-й авиационной роты в Самарра и сбросил 8 бомб на него, повредив ангары, железнодорожную мастерскую, ранив несколько солдат и уничтожив склад горючего. После этой атаки над аэродромом пролетело звено из трех самолетов противника.

Противник продолжал бои, направленные на уничтожение 13-го и 18-го армейских корпусов. 14 апреля англичане безуспешно атаковали 13-й армейский корпус.

15 апреля была успешно отбита разведывательная вылазка неприятеля на позиции Истаблат (Istablat), которую поддерживали самолеты противника. Один их английских бипланов типа B.E. был сбит командиром 2-й авиационной роты капитаном Шютцем, самолет упал и его экипаж погиб.

2) Бой в районе реки Этем-чай

Самолеты противника без перерывов совершали вылеты на разведку, наиболее активно проводилась разведка на малых высотах турецких позиций западнее реки Этем-чай.

Столь полная авиационная разведка противником турецких позиций в этом районе свидетельствовала о подготовке здесь наступления. Однако, несмотря на сообщения командира турецкого отряда, обороняющего позиции на реке Этем-чай, об активности противника на этом участке, о строительстве им моста через реку Этем-чай, по-прежнему считалось, что англичане готовят широкомасштабное наступление против позиций Истаблат, и разведка противника турецкими самолетами не проводилась.

Командир 18-го армейского корпуса, который получал до настоящего момента от авиаразведки очень ценные сведения, и доверяющий авиаторам, считал и отстаивал свою точку зрения, о том, что противник накапливает силы на участке позиций Истаблат, где готовится новое наступление, а группировка в районе реки Этем-чай остается без изменений. Однако 18 апреля 1917 года противник превосходящими силами атаковал турецкие позиции на реке Этем-чай, и выбив обороняющийся отряд с позиций, начал его преследование. Турецкие самолеты не вели разведку противника в районе Этем-чай, и врагу удалось подготовить операцию в секрете.

Не ожидавший удара в этом районе командир корпуса распорядился провести авиаразведку в районе Этем-чай, в ходе которой были обнаружены колонны противника, преследовавшие отступающий турецкий отряд.

Во время этого боя в окрестностях реки Этем-чай в плен к врагу сдался 40-й пехотный полк, а другие части отступили до района Самарра.

Командование 6-й армии, получившее сведения о наступлении противника на 18-й армейский корпус, распорядилось о проведении 13-м армейской корпусом наступательной операции в районе реки Этем-чай для восстановления положения.

3) Бой в районе Истаблат

Вечером 20 апреля 1917 года была проведена авиационная разведка противника и в районе позиций Истаблат выявлены 4 пехотные и одна кавалерийская бригады, сгруппированные и готовые к наступлению. 21 апреля противник превосходящими силами атаковал позиции в районе Истаблат и частично их захватил.

После кровопролитного боя, 18-й армейский корпус отступил в направлении Тикрита, а части противника при авиационной поддержке вышли к Самарре. Из-за приближения противника к Самарре, 2-я авиационная рота была перебазирована в Тикрит.

Во время этих боев, 13-й армейский корпус, выдвигавшийся согласно полученному из 6-й армии приказу в район Этем-чай, не имеющий в своем распоряжении самолетов, не получал сведений о противнике. Командир корпуса пожаловался на это положение и попросил командование армии передать в подчинение корпуса один из самолетов, прибывающих из Мосула. Командование 6-й армии рассмотрело обращение и до приянтия решения Главным командованием, распорядилось, чтобы самолеты, задействованные в 18-м армейском корпусе, так же совершали разведывательные полеты и в интересах 13-го армейского корпуса.

Самолеты противника постоянно проводили вылеты на разведку и самолеты 2-й авиационной роты пытались препятствовать им в этом. 28 апреля два английских самолета вели разведку турецких позиций. Для противодействия им вылетел командир 2-й авиационной роты капитан Шютц и сбил один самолет противника типа B.E., который совершил вынужденную посадку и загорелся, а его экипаж попал в плен к туркам.

4.2. Бои в мае 1917 года

К началу мая положение сторон было следующим:

  • Турецкие войска:

6-я пехотная дивизия 13-го армейского корпуса в Делиаббас, 2-я дивизия этого же корпуса в районе Кёу на берегу реки Этем-чай;

14-я дивизия 13-го армейского корпуса выдвинута в северу от Демиркапы (Demirkapι);

Штаб 13-го армейского корпуса и один полк из состава 2-й пехотной дивизии – в 30 км севернее Кызылребат;

18-й армейский корпус, состоящий из 51 и 52-й пехотных дивизий и 166-го пехотного полка в районе севернее Тикрита и Имамдур (Imamdur);

2-я авиационная рота, вместе со штабом 18-го АК – в Тикрите.

  • Английские войска:

Одна пехотная дивизия и одна кавалерийская бригада напротив 2-й турецкой дивизии на позициях в районе Кёй;

Одна пехотная дивизия на позициях в районе Хан (Han), на правом берегуц реки Тигр, в районе впадения Этем-чай в Тигр;

Одна пехотная дивизия в районе западнее Делтава (Deltava);

Три пехотные бригады, две бригады кавалерии и одна артиллерийская бригада западнее Тигр, в районе Самарра.6 мая 1917 года в районе Самарра была проведена авиаразведка, и было обнаружено, что противник проводит оборонительные мероприятия. В тот же день после обеда три английских самолета попытались бомбардировать турецкий аэродром в Тикрите. Над аэродромом прошел воздушный бой, и турецкому самолету удалось подбить английский самолет, который совершил вынужденную посадку в поле севернее Имамдур. При посадке самолет развалился, и раненый пилот был захвачен в плен.

Командование 6-й армии удовлетворило заявку 13-го армейского корпуса, который находился в районе междуречья Этем-чай и реки Дияле и прияло решение направить в его распоряжение разведывательные самолеты. 13 мая в распоряжение 13-го АК были переданы два Albatros, и 28 мая еще один такой же самолет. 12-я авиационная рота вновь возобновила свою деятельность.

Запасы топлива из-за активных полетов авиации сильно уменьшились, пополнение их в ближайшее время не ожидалось. В связи со сложным положением с топливом, командование корпуса распорядилось совершать вылеты только для выполнения самых важных заданий.

4.3. Бои в июне 1917 года

4 июня 1917 года была проведена авиационная разведка в районе Тикрит – Имамдур – Самарра – Бельт и в районе Истаблат. Выявлены по правому реки реки Тигр между Эляшик – Самарра и железнодорожной станцией Самарра 5-6 полков и 7 артиллерийских батарей, а также несколько войсковых биваков, в районе железнодорожной станции Самарра выявлен аэродром противника. Обо всем выявленном было доложено рапортом.

Согласно сведениям, полученным во время авиаразведок 2-й и 12-й авиационными ротами, русские войска, противостоящие 13-му армейскому корпусу, начали отход. Английские войска начали концентрироваться в районе турецких оборонительных позиций 18-го АК в Истаблате.

4.4. Бои в июле 1917 года

В зоне ответственности 13-го и 18-го армейских корпусов значительные операции не проводились. Командование 6-й армии запросило 2-ю авиационную роту о проведении авиационной разведки группой из двух самолетов в интересах группировки на Евфрате, которая оперативно подчинялась армии. Согласно запросу, 6 июля 1917 года два самолета собрались совершить перелет в Ремадие (Remadiye). Во время перелета у одного самолета случилась поломка двигателя, и он совершил вынужденную посадку в 30 километрах юго-западнее Самарра. Второй самолет для оказания помощи приземлился вместе с ним. Аварийный самолет экипаж не смог отремонтировать и для того, чтобы он не попал в руки врага, сжег. Второй самолет с двумя экипажами взлетел с места аварийной посадки, однако в Ремадие не прилетел. Самолетами 13-го АК были предприняты поиски пропавшего самолета, которые закончились безрезультатно и самолеты были записаны в безвозвратные потери.

4.5. Бои в августе 1917 года

В течение августа 2-я авиационная рота проводила авиационную разведку противника в районе Эляшик (Elaşιk) в интересах 18-го армейского корпуса и не выявила изменений в его дислокации.

18 августа 1917 года для выявления дислокации противника в районах Эляшик, Истаблат и Бельт была проведена авиационная разведка, однако она подтвердила имевшиеся сведения о концентрации противника в районе Истаблат и не выявила новых мест концентрации.

20 августа 1917 года командование 6-й армии, желая ускорить сбор сведений авиационной разведки и сделать его более полным, направило в 13-й и 18-й армейские корпуса приказ, в котором конкретизировало районы авиационной разведки корпусов. Текст приказа:

«Количество разведывательных самолетов в авиационных ротах 13-го и 18-го армейских корпусов увеличено до трех единиц в каждой роте.

Приказываю в короткое время группами самолетов по 2 единицы от каждого корпуса провести авиационную разведку глубоких тылов противника и собрать сведения о следующих объектах:

Дислокация частей и подразделений (в т.ч. воздушные подразделения, колонны на марше, отдельные корабли);

Оборонительные сооружения и их типы;

Склады материально-технического имущества, склады боеприпасов, перевалочные склады, речные пристани, железные дороги, новые дороги и крупные новые строительства (которые могут быть целями для авиационного бомбометания);

Должно проводиться фотографирование выявленных объектов с качеством, достаточным для перенесения на карту, на картах должны обозначаться все важные выявленные цели.

Для выполнения этой задачи определяются границы разведки для каждого корпуса:

18-й корпус: территория от Синдие (исключая), по обоим берегам реки Тигр, до нижней части реки Этем-чай и к западу от реки Тигр до реки Евфрат;

13-й корпус: территория от Синдие (включая) до реки Дияле (включительно) и от этого рубежа до Багдада;

Разведку района Багдада проводить силами авиационных подразделений обоих корпусов, южнее Сельманпак разведку не проводить.

Командованию авиационных частей армии для нужд предстоящей авиационной разведки, в районе Ремадие приказываю построить один ангар для самолетов 18-го армейского корпуса.

Авиационной роте 13-го армейского корпуса перебазироваться в район моста в Нарин (Narin) или в Каратепе (Karatepe), в районе Шехрибан (Şehriban) подготовить и разметить авиационную площадку, пригодную для приземления. Сведения, полученные в ходе авиаразведки немедленно докладывать по телеграфу и телефону в штаб армии и сразу направлять письменным рапортом. Карты, составленные по данным авиаразведки, направлять в Командование авиационных частей армии».

Командиры корпусов, получившие этот приказ, довели его до подчиненных авиационных подразделений.

23 августа противник, сконцентрировав в районах Бакубе и Бельдруз (Beldruz) сильную группировку, захватил Шехрибан. Часть группировки начала наступление на Джебелихамрин (Cebelihamrin), обходя части 13-го армейского корпуса и не вступая с ними в бой. На направлении Делиаббас турецкие войска сумели организовать оборону и оказали сопротивление.

4.6. Бои в сентябре 1917 года

Из текста одного из приказов, изданного командованием 6-й армии в начале сентября, можно судить о типах самолетов, имевшихся в его распоряжении. В приказе приводятся следующие сведения:

В 12-й авиационной роте, находящейся в подчинении 13-го армейского корпсуа – три самолета типа Rampler;

В составе 2-й авиационной роты, подчиненной командиру 18-го АК: три самолета, в том числе: Rampler, Halberstadt, Albatros.

В приказе говорится, что противник проводит массированную авиационную разведку турецких позиций на реке Евфрат в районе Ремадие (Remadiye), пытаясь выявить планы 6-й армии.

Характер действий авиации противника в районе Ремадие и собираемые им сведения, свидетельствовали о подготовке наступления на группировку турецких войск в районе Ремадие на р. Евфрат.

25 сентября 1917 года в район Тикрита прилетели 2 английских самолета RE-8, в бой с которыми вступил турецкий самолет и сбил одного англичанина. Летчики английского самолета попали в плен.

28 сентября 1917 года противник начал наступление в районе Ремадие и 29 сентября окружил турецкую группировку в этом районе. Позже пути отхода были перерезаны, и окруженная группировка полностью попала в плен.

В боях в районе Ремадие была нарушена связь 6-й армии с подчиненными частями. Командование армии получало отрывочные сведения о противнике, окружавшем турецкую группировку. Для проверки правдивости этих сведений командование 18-го АК отдало приказ утром 30 сентября 1917 года совершить вылет двумя самолетами в район Ремадие, провести там разведку, затем вылететь из района Ремадие, приземлиться в Хит (Hit), по радио доложить результаты разведки в штаб армии и по телеграфу - в штаб группы армий «Йылдырым».

Один из двух посланных в район Ремадие самолетов (Albatros) провел разведку, возвратился, и совершил посадку в Тикрите. Он сообщил сведения о захвате турецких позиций в Ремадие и сдаче турецкого отряда в плен. Разведкой также было выявлены в 15 км западнее города кавалерийские части. Полученные сведения были доложены армейскому командованию по радио во время посадки в Хит, и по телеграфу командованию группы армий. Полученные позже сведения, полностью подтвердили данные авиаразведки.

Исходя из сказанного выше, одной из основной причин сдачи в плен в полном составе 4-го пехотного полка в районе Ремадие, было то, что не проводилась авиационная и наземная разведка флангов и тылов и, как результат, полное отсутствие сведений о противнике.

4.7. Бои в октябре 1917 года

После оставления русскими войсками Дияле, англичане захватили Мендели (Mendeli) и Бельдру (Beldru). Для того, чтобы воспрепятствовать продвижению 13-го турецкого армейского корпуса вглубь иранской территории, 16 октября британские части начали наступление с целью захвата Джебели Хамри (Cebeli Hamri). Части 13-го АК вышли в район западнее реки Дияле, взорвали мосты на реке и некоторое время сдерживали наступление превосходящих сил противника. 20 октября противник вышел в район Кызылребат. Во время этих боев три самолета противника нанесли бомбовый удар по Селяхие (Selahiye), повредив два самолета 12-й авиационной роты, находившиеся там. В свою очередь, во время этого налета, один из самолетов противника был поврежден огнем с земли и совершил вынужденную посадку.

31 октября пять английских самолетов снова бомбили Селяхие, из них 4 самолета получили повреждения, и только один сумел вернуться на свою базу.

В октябре 1917 года, турецкие авиационные роты, подчиненные 13-му и 18-му армейским корпусам, превосходно выполняли поставленные задачи. Наиболее успешными были полеты летчиков 2-й авиационной роты лейтенантов Басри (Basri) и Абдюльхалима (Abdűlhalim), выполненные вместе с наблюдателями 11-й роты авиационной артиллерийской разведки, в ходе которых были собраны важные сведения о противнике.

4.8. Бои в ноябре 1917 года

Данными авиационной разведки командование обычно бывало довольно, но все же случались разногласия между командирами армейских корпусов и командирами авиационных рот по вопросам применения авиации. Для того, чтобы исключить эти шероховатости, командование армии 1 ноября 1917 года издало приказ:

«До настоящего дня возникали некоторые недочеты при постановке задач на разведку авиационным ротам. Летчикам, получающим задачу, не указывался в приказе конкретный маршрут полета. Командир, ставящий задачу, указывал район разведки или цели и объекты, которые нужно разведать, а конкретный план выполнения задания разрабатывался экипажем самостоятельно. Кроме этого, сведения, полученные с применением самолетов, находящихся в подчинении армейских корпусов, должны попадать на обработку к квалифицированным специалистам, должен проводиться подробный словесный опрос авиаторов с детальным нанесением полученных сведений на карту. Непосредственным командирам следует обеспечить присутствие командиров авиационных рот на совещаниях в штабе корпусов и своевременную постановку задач, чтобы исключить потери времени, а также возложить разработку маршрутов полетов на командиров рот;

Следует полагать, что для повышения эффективности оперативного использования авиации необходимо распространение опыта, касающегося особенностей ведения разведки и наблюдения, полезно совершение полетов в паре с офицерами штабов корпусов и дивизий, для того чтобы учесть и их мнение, однако при таких полетах не пересекать линию фронта. При докладах результатов разведки к рапорту, направляемому командованию армии, следует прилагать его краткую аннотацию с выводами, составленную командиром авиационной роты».

1 ноября 1917 года в районе Эляшик (Elaşιk) была проведена авиационная разведка, в ходе которой на правом берегу реки Тигр, южнее укреплений в Эляшике, были выявлены не менее одной пехотной бригады, три кавалерийских полка, две артиллерийские батареи и колонна бронеавтомобилей на марше. На левом берегу реки 4 пехотных батальона и три артиллерийские батареи.

Выявленные авиаразведкой пехотная дивизия и кавалерийская дивизия, усиленная бронеавтомобилями, 2 ноября 1917 года атаковала с целью окружения турецкие позиции в районе Имамдур.

Заняв позиции в Имамдур, утром 3 ноября 1917 года противник вышел к оборонительному рубежу в Тикрите. Во время этого наступления английские разведывательные самолеты проводили разведку турецкого укрепрайона в Тикрите. Получив сведения, что в этом районе сосредоточена мощная турецкая группировка, после обеда английские войска остановили наступление и отступили на прежние рубежи.

Турецкое командование предполагало, что противник предпринял разведку боем для выяснения положения турецких войск в этом районе. Для подготовки качественного и окончательного рубежа обороны турецким войскам следует отойти на позиции в районе Фетха (Fetha), где, находясь в обороне, накапливать силы и готовить контрнаступление, которое предпринять при удобных обстоятельствах. После таких выводов, турецкое командование решило не терять времени и приказало 18-му армейскому корпусу отступить на позиции Фетха. После этого отступления долгое время какие-либо действия на участке фронта корпуса не велись. Полеты авиации обеих сторон в этом районе продоложились.

4.9. Бои в декабре 1917 года

Англичане желали довести до конца уничтожение 13-го армейского корпуса, наступление на который они вели. Для успешной подготовки наступления необходимо было воспрепятствовать разведывательным полетам турецких самолетов над позициями и тылами английских войск. С этой целью самолеты противника в декабре 1917 года атаковали аэродром в Кифри (Kifri). После этого налета, 2 декабря 1917 года началось наступление английских войск, которым турецкие войска противопоставили героическую оборону. В ходе воздушной разведки были выявлены на участке от реки Этем-чай до Ревейзат (Reveyzat) одна пехотная дивизия противника и 4 полка кавалерии. Воздушная разведка, проведенная позже, не обнаружила этих частей в районе реки Этем-чай. Эти части были выявлены в районах реки Диале и Джебели Хамрин (Cebeli Hamrin), из чего был сделан вывод, что наступление готовится из этого района. 3 декабря 1917 года английские войска продолжили наступление, и 13-й армейский корпус отступил к Кара-тепе.

Противник, наступающий на Каратепе, утром 4 декабря 1917 года начал штурм оборонительных позиций турецких войск. 5 декабря штурм продолжился с новой силой, в нем приняли участие самолеты противника, которые осуществляли кооректировку огня артиллерии, а также сбросили бомбы на турецкие позиции и обстреляли их с пулеметов на малой высоте. Во время штурма турецкие войска были вытеснены с позиций, вынуждены были оставить Каратепе и отступить.

8 декабря противник начал покидать Каратепе и выдвигаться в сторону Делиаббас. Авиаразведка 9 декабря донесла, что противник оставил Каратепе, и турецкая кавалерия выдвинулась к этому населенному пункту.

После этих боев каких-либо существенных столкновений между сторонами не было, с обеих сторон продолжались полеты авиации с целью разведки.

Английская авиация стремилась достигнуть превосходства в воздухе и атаковала звеньями турецкие аэродромы. Один из таких налетов был совершен 17 декабря 1917 года. В налете участвовали 8 самолетов противника. 4 самолета противника, приблизившиеся к аэродрому в Бюньян (Bűnyan), были атакованы турецким самолетом, управляемым пилотом Клаусом (Klauss). В произошедшем воздушном бою два самолета противника получили повреждения и удалились в сторону Самарры. Во время боя турецкий самолет получил несколько повреждений и пилот Клаусс был ранен в ногу, однако он, не смотря на ранение, проявил героизм и хладнокровие и покинул поле боя только поле того, как его оставили самолеты противника.

Через час после налета четверки самолетов, над аэродромом появились еще 4 самолета и скинули около 30 бомб на аэродром в районе Ширкот (Şirkot), стараясь поразить объекты на аэродроме и штаб. Существенных разрушений эта бомбардировка не принесла.

За храбрость, проявленную в этом бою, было принято решение наградить пилота Клаусса Медалью за мужество и вручить ему премию в 50 лир.

Турецкие самолеты также предприняли ответную бомбардировку аэродрома противника в Самарре. Три самолета были оснащены бомбами, которые они сбросили на самые важные объекты инфраструктуры аэродрома и на другие цели, выявленные в этом районе.

19 декабря 1917 года три английских самолета штурмовали турецкий аэродром в Нурмаата (Hurmaata). Во время налета два турецких самолета взлетели с аэродрома. Турецкий Halberstadt огнем своего пулемета повредил и вынудил совершить посадку английский самолет.

С наступлением затишья в деятельности сухопутных войск, активность авиации не уменьшилась. Командование 6-й армии с целью снизить урон, наносимый воздушными ударами противника, издал приказ о полетах на воздушную охоту из авиационных рот. В этом приказе говорилось:

«С целью снизать загруженность технического персонала и экономии топлива, а также учитывая, что фронт, занимаемый армией очень широк, следует создать специальные истребительные отряды. В эти отряды следует выделить по три самолета из 13-го и 18-го армейских корпусов.

Истребительный отряд, созданный из самолетов 13-го АК дислоцировать на аэродроме в Кифри, истребительный отряд 18-го АК – на аэродроме Шерие (Şeriye).

Снабжение истребительных отрядов личным составом, топливом, инструментами и прочими необходимыми материально-техническими средствами возложить на авиационные роты, к вопросам снабжения также подключить авиационный парк в Мосуле, который должен предоставить топливо, инструменты и ремонтный персонал.

Следует оборудовать на фронте передовые наблюдательные пункты, которые будут немедленно сообщать по телефону на аэродромы истребительных отрядов о появлении самолетов противника в воздухе».

28 декабря была проведена авиаразведка в районе Самарра, Истаблат, Бельт, Симиге и Синдие, во время которой разведано положений войск противника. На вражеском аэродроме в Самарре было выявлено три авиационных взвода и один привязной аэростат. Во время полета над аэродромом самолет был обстрелян, но повреждений не получил. На полевые лагеря в Синдие и на реке Этем-чай были сброшены по три бомбы, после чего самолет вернулся успешно на базу.

28 декабря восемь самолетов противника прилетели в Бюньян и сбросили около 40 бомб на штаб и ангар 2-й авиационной роты и 15-й полевой госпиталь. При бомбардировке два самолета в ангаре были повреждены, 3 рядовых получили ранения. Для отражения налета в воздух поднялись два турецких самолетов, однако воздушный бой закончился безрезультатно.

Командование 6-й армией отдало приказ, для прекращения вражеских налетов при благоприятной лунной погоде совершить внезапный ночной налет на аэродром противника, и уничтожить находящиеся там самолеты.

5. Деятельность авиации в 1918 году.

В конце 1917 года войска из-за ухудшения снабжения оказались в крайне затруднительном положении. Намеченные планы не выполнялись, отмечались случаи смерти от голода, дезертирство, дисциплина в армии упала.

К началу 1918 года дислокация сторон была следующей:

  • Турецкая армия:

Штаб 6-й армии – Мосул;

18-й армейский корпус – район Эляшик – западнее реки Тигр, часть войск корпуса на правом берегу реки Кючюкзап (Kűçűkzap);

13-й армейский корпус – Восточнее реки Тигр – на линии по правому берегу реки Дияле – западнее Джебелихамрин (Cebelihamrin).

2-я авиационная рота, подчиненная 18-му АК, имела в составе 8 самолетов и дислоцировалась в 1500 метрах западнее Эляшик.

12-я авиационная рота, подчиненная 13-му АК, дислоцировалась в Кифри, в районе Селяхие.

Командование авиационных частей 6-й армии и авиационный парк находились в Мосуле.

  • Английские части:

3-й армейский корпус: одна дивизия – восточнее реки Диале, в районе Касриширин – Ханекин – Кызылреят – Шехрибан; вторая дивизия – западнее реки Дияле, в районе Джебелихамрин – Делиаббас – Синдие.

Основные силы 1-го корпуса находились восточнее Тигра, в районе Самарра, часть сил корпуса – на реке Евфрат, в районе Рамади – Феллуджа.

Кавалерийская дивизия – в Саидие, на берегу р. Тигр;

30-я авиационная рота – в Бакубе;

63-я авиационная рота – в Самарра;

23-я аэростатная рота – в Ремади, в окрестностях Багдада.

По решению турецкого главного командования подкрепления перебрасывались в Палестину, где была поставлена задача остановить начавшееся там наступление англичан. Группировка турецких войск в Ираке подкреплений не получала. Инициативой на иракском фронте завладели англичане и готовили новое наступление. По этой причине обстановка на иракском фронте стабилизировалась, сухопутные войска не проводили крупных операций. Однако деятельность авиации с обеих сторон продолжалась.

21 января 1918 года английская воздушная эскадра в 11 самолетов совершила налет на турецкий аэродром в Кифри. Во время налета огнем артиллерии один английский самолет был сбит, его экипаж не смог спастись. В тот же день английским самолетом был сбит турецкий самолет, вылетевший на разведку, экипаж попал в плен к англичанам. В этот же период один английский самолет типа Spat совершил вынужденную посадку в районе Шёрне (Şőrne) и был захвачен арабами. Летчики были ими убиты до прибытия представителей турецких войск. Позже были захвачены еще два английских самолета, направленные для связи с восставшими арабскими племенами, а их экипажи попали в плен.

 24 и 25 января 1918 года турецкие самолеты атаковали Багдад и нанесли ущерб англичанам.

31 января из 13-го АК на дальнюю разведку был направлен самолет с аэродрома в Бакубе. Во время полета он был встречен тремя вражескими Spat и вступил с ними в воздушный бой. Один самолет противника был сбит, однако турецкий самолет получил повреждения и совершил вынужденную посадку на территории противника за линией фронта. Самолет, не разбитый при посадке, был уничтожен экипажем, а сами летчики, при помощи арабских кочевников благополучно пересекли линию фронта и вернулись на свой аэродром. Сведения, доставленные пилотами, получили высокую оценку в штабе армии.

До марта 1918 года на сухопутном фронте существенные операции не проводились.

В начале марта англичане начали наступление на группировку турецких войск в районе Евфрата. 9 марта был захвачен Хит (Hit), 10 марта – Салихие (Salihiye). Перед наступлением английские самолеты активизировали деятельность по воздушной разведке в районе Хит, из чего был сделан вывод о скором наступлении на этом участке. Турецкие части были приведены в повышенную готовность. Наконец наступление началось. В наступлении участвовали и самолеты противника. Бомбометанием с низких высот и обстрелами из пулеметов они причиняли большой урон турецким войскам. В результате наступления противника турецкие войска отступили к Ханбагдаду (Hanbagdadi).

21 марта была проведена авиационная разведка, которой в Евфратской группировке противника были выявлены пехотная бригада и полк кавалерии, обнаружено строительство моста южнее Хит. Во время разведки самолет провел воздушный бой с самолетом противника.

22 марта 1918 года экипаж в составе пилота младшего лейтенанта Джемаля (Cemal) и наблюдателя лейтенанта Басри (Basri) во время авиаразведки были встречены вражеским самолетом, который сбили и успешно после этого доставили материалы разведки в штаб. В этом бою, английский самолет, не смотря на превосходство по скорости и маневренности, не смог спастись от огня турецкого офицера, который бьл очень хорошим стрелком.

Для действий в интересах группировки войск на евфратском направлении, англичане сформировали авиационное звено, в которое были выделены по одному самолету из 30-й и 63-й авиационных рот.

За день до наступления, 25 марта 1918, огнем артиллерии над турецкими позициями был сбит английский самолет, пилот и наблюдатель которого попали в плен. Один из летчиков был в звании подполковника и командовал английской авиацией на иракском фронте, второй член экипажа был майором штаба и был начальником штаба ударной евфратской группировки.

Утром 26 марта началось ожидаемое наступление противника. Турецкие войска героически сдерживали фронтальный удар наступающих англичан, отбивая атаки. Однако на правом фланге фронт был прорван и обороняющиеся войска были окружены кавалерией противника. Окруженная группировка подверглась бомбардировке с малых высот английской авиацией и в полном составе сдалась в плен. Во время боя английские войска произвели перегруппировку войск и ударили в те места, где их не ожидали. Против турецких войск авиацией были применены бомбы и пулеметы.

27 марта 1918 года по заданию командования 6-й армии была проведена авиаразведка. Во время нее в районе Ханбагдада было обнаружено в воздухе три самолета. В районе Ханбагдада также были выявлены три пехотных батальона, севернее позиции этого батальона обнаружена артиллерийская батарея. Восточнее Вадиихоран (Vadiihoran) был разведан один пехотный батальон, севернее него - 100 автомобилей, северо-западнее – кавалерийский полк, в окрестностях Джедиде (Cedide) – отряд кавалерии.

27 апреля 1918 года противник перешел в наступлении на восточное направление, в ходе которого его действия успешно поддерживала авиация. 29 апреля англичане захватили населенный пункт Тузхурмато (Tuzhurmato) и 13-й турецкий корпус отступил к Киркуку (Kerkuk).

Командование 6-й армии отдало приказ 13-му АК перекрыть горный проход Кючюкзап (Kűçűkzap) и в районе Киркука удерживать оборону. В это время в турецких авиационных частях на иракском фронте произошла частичная реорганизация. Ее причиной послужили трудности в снабжении материальными запасами и продовольствием и уменьшение числа самолетов. Авиационное командование 6-й армии обратилось в штаб 6-й армии с просьбой объединить 2-ю и 12-ю авиационные роты и создать на их базе авиационную базу для действий в районе реки Тигр. Эта просьба была переадресована Главному авиационному советнику. Предложение было одобрено и было разрешено такое объединение с условием сохранения прежней нумерации рот.

 6 мая 1918 года в 15.30 была проведена авиаразведка в районе Киркука, в ходе которой выявлены 4 полка кавалерии, 2 пехотных батальона и 3 батареи, находящиеся в окрестностях Киркука и готовящиеся к наступлению. В сложившейся ситуации командование 13-го корпуса не сочло нужным сражаться за Киркук и приказало своим войскам к вечеру оставить город. Противник, готовивший наступление, 7 мая 1918 года вошел в Киркук.

Англичане, развивая наступление, 10 мая 1918 года атаковали турецкие оборонительные позиции в районе Алтынкёпрю (Altιnkőprű). Турецкие части героически сражались на этом рубеже, удерживая их до вечера, после чего с наступлением темноты, отступили с позиций.

Противник, не смотря на достигнутый успех, 11 мая 1918 года прекратил наступление и отступил к Киркуку, где и остановился. Было принято решение из-за наступления летней жары и до окончания строительства железной дороги на Тикрит, отложить дальнейшее наступление до сентября.

Несмотря на отступление английских войск к Киркуку, самолеты противника продолжили бомбардировки турецких позиций в районе Алтынкёпрю.

15 мая 1918 года, во время одной из таких бомбардировок, командир 2-й авиационной роты капитан Шютц (Shutz), в районе Алтынкёпрю встретил звено противника и атаковал его, сбив при этом биплан противника и одержав в этом бою девятую личную победу.

В июне какие-либо операции на фронте не велись. В августе и сентябре были выполнены два разведывательных полета. Чаще вылеты не делались из-за жары. Во время этих полетов была выявлена следующая дислокация противника: группировка противника в районе реки Тигр не претерпела изменений. В Тикрите старый полевой лагерь войск увеличился, в 8 километрах восточнее него построен новый войсковой бивак. В полевых лагерях в Тикрите и Дур (Dur) сосредоточены две пехотные бригады англичан с артиллерией и несколькими кавалерийскими ротами. Из Тикрита англичанами начато строительство железной дороги и работы велись в 4 километрах севернее города. Воздушная разведка киркукской группировки войск показала, что на аэродроме Кифри построено 6 авиационных ангаров, в районе аэродрома несколько полевых лагерей войск и складов. Отсюда также начато строительство железной дороги и построены участки до Бакубе и Кызылребата. От завершенного участка в Кызылребате дорога протянулась еще на 10 километров.

Самолеты противника, совершая полеты над турецкими позициями в Фетха (Fetha) разбрасывали листовки об успехах английских войск на палестинском фронте. Были получены сведения, что противником готовится генеральное наступление на турецкие позиции на участках Джебелихамрин и Фетха. Количество войск в распоряжении 6-й армии не позволяло ей перейти в наступление, и было принято решение обороняться на удерживаемых рубежах, с целью выиграть время.

23 октября самолеты противника сбросили бомбы на турецкие артиллерийские позиции в районе Джебелихамрин и Эшакка (Eşşakka) и корректировали огонь своей артиллерии по этим позициям. Это был признак, что 24 октября противник перейдет в наступление. Для исключения излишних потерь, турецкие войска оставили позиции в Джебелихамрин и Фетха и отступили севернее, на заранее подготовленные рубежи. Во время отступления на войска были сброшены бомбы с малой высоты и колонны были обстреляны из пулеметов самолетами 63-й английской авиационной роты.

В конце октября положение 6-й армии было очень сложным и безнадежным. Противник захватил в плен группировку, выдвинутую из района реки Тигр на помощь армии, и перерезал пути к реке Тигр. Части и подразделения армии были малочисленны, в них царил разброд. В Мосуле оставался один полк, несколько батарей и отрядов добровольцев.

31 октября противник продвинулся до Бююкзап (Bűyűkzap). При сложившихся обстоятельствах командование 6-й армии приняло решение оставить Мосул, начался отвод войск армии на север, в направлении Захо (Zaho). Евфратская группировка была сконцентрирована в районе Телабьяз (Telabyaz) – Акчакале (Akçakale) и ей была поставлена задача перекрыть дороги, ведущие на Мардин (Mardin) и Диярбакыр (Diyarbakιr). В конечном счете, армия закрепилась на рубеже Диризор (Durizor) – Гайяре (Gayyare) – Менева (Meneva) – Сюлеймание (Sűleymaniye).

Статья является продолжением цикла материалов по истории военной авиации Турции времён Первой мировой войны.

Источник: havaciyiz.com/BirinciDunyaSavasi1.htm

Дополнительные материалы по истории турецкой авиации:

Выражаем искреннюю признательность автору статей Эрджану ЧЕТИНЭРЛЕРУ и переводчику Сергею НИКОЛАЕВУ за материалы, любезно предоставленные для электронной публикации на страницах www.retroplan.ru

 

RSS Feeds

Rambler's Top100 2008-2017 © РетропланЪ
При использовании материалов сайта активная ссылка на источник обязательна.
Карта сайта - О проекте - Новости - Контакты