АВИАЦИТАТА

Без твердого знания искусства эволюционирования в воздухе авиатор и аэроплан всегда в опасности. Необходимо уметь планировать с высоты с остановленным мотором и делать крутые виражи, что очень важно при случайных осложнениях во время полетов.

Ефимов М.Н.

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ

19 Ноября
19 ноября 1932 г.
Состоялся первый полет скоростного самолета АИР-7 конструкции Яковлева, под управлением летчика-испытателя Ю.И.Пионтковского. Уже на следующий день был установлен рекорд СССР в скорости - 325 км/ч.

АВТОРИЗАЦИЯ



Энциклопедия АВИАТЕХНИКА Letord le-4 бомбардировщик (Леторд Le-4)
АВИАЦИЯ
Letord le-4 бомбардировщик (Леторд Le-4)
Letord le-4  бомбардировщик (Леторд Le-4)
Страна: Франция
Производитель: Letord «Леторд»
Конструктор: -
Первый полет: 1917 г.
Тип: дальний разведчик, легкий бомбардировщик, истребитель сопровождения
Описание:

В середине первой мировой войны в странах Антанты стал популярным тип многоцелевого самолета, способный самостоятельно выполнять боевые задачи в качестве дальнего разведчика, легкого бомбардировщика и истребителя сопровождения. В апреле 1916 г. Министерство авиации разослало самолетостроительным фирмам технические требования на новый двухмоторный трехместный дальний разведчик и бомбардировщик.

В 1917 г. к созданию подобной машины приступила небольшая парижская авиастроительная компания «Летор». В результате был построен самолет Le-1, который представлял собой трехстоечный цельно деревянный биплан с полотняной обшивкой и двигателем Испано-Сюиза (150 л. с). Следом был выпущен Le-2 с двигателем Испано-Сюиза (200 л. с). Наиболее перспективной оказалась модель Леторд Le-4 — трехместный двухмоторный биплан деревянной конструкции. В средней кабине располагался пилот, а в передней и задней — стрелки. Нижнее крыло имело значительный вынос (0,65 м), поэтому пилот оказался в очень невыгодной позиции и испытывал большие проблемы с обзором (особенно во время посадки), а вот стрелки, наоборот, имели хорошие условия для работы. В качестве силовой установки использовались 8-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Лоррен-Дитрих (160 л. с.) с тянущими двухлопастными винтами диаметром 2,55 м. Главный бензобак был размещен в фюзеляже, а два дополнительных — под центропланом верхнего крыла. Вооружение самолета состояло из двух спаренных турельных пулеметов «Гочкисс» или «Кольт» в кабинах стрелков. Под нижним крылом могло подвешиваться до 135 кг бомб.

Во второй половине 1917 г. Letord Le-4 стали поступать в строевые части армий Западного фронта. В августе 1917 г. на вооружении 28-ми эскадрилий числилось около 100 самолетов, причем только одна из них была полностью укомплектована «леторами». К концу года их количество достигло 121 машины. В это же время была создана следующая модификация самолета — Letord Le-5, отличавшаяся незначительными изменениями в конструкции планера и более мощными двигателями Лоррен-Дитрих (240 л. с). На Le-5 стояло шасси без переднего противокапотажного колеса. Конструкция самолета оказалась перетяжеленной, а его скорость к тому времени уже считалась недостаточной для эффективного выполнения многоплановых боевых задач. По этой причине варианты Letord Le-4 и Le-5 применялись только для бомбардировок.

Еще до окончания войны самолеты начали снимать с вооружения авиачастей первой линии и переводить в учебные подразделения. Большое количество машин до 1921 г. использовались для связи и коммуникации.

Всего было произведено около 220 самолетов. Многие «леторды» оснащались динамомашиной с пропеллером, вращавшимся от набегавшего потока воздуха.




Технические характеристики:
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация
Леторд Le-4
Длина, м.
11.25
Высота, м.
3.85
Размах крыльев, м.
17.65
Площадь крыла, м2
55.1
Масса, кг.
 
пустого
1826
максимальная взлетная
2185
Двигатель
2 х Лоррен-Дитрих (160 л. с.)
мощность, л.с.
2х160 (160)
Максимальная скорость, км/ч
132
Продолжительность полета, ч.мин
3.0
Максимальная скороподъемность, м/мин
16.9
Потолок практический, м.
5200
Экипаж, чел.
3
Вооружение
стрелковое: 2 х 7,92-мм спаренных турельных пулемета «Гочкисс» или «Кольт»,
бомбовое: 135 кг



Источники:
Обухович В.А., Никифоров А.Ф.Самолеты Первой мировой войны: Впервые все типы и модификации самолетов Австро-Венгрии, Великобритании, Германии, Франции, России, Италии - 368 с. Мн: Харвест 2003 г.


RSS Feeds

Rambler's Top100 2008-2017 © РетропланЪ
При использовании материалов сайта активная ссылка на источник обязательна.
Карта сайта - О проекте - Новости - Контакты