АВИАЦИТАТА

Если аппарат и лётчик не готовы к бою, то незачем и вылетать для встречи с немцами, которых такие результаты лишь ободряют. А если истребитель готов, то надо вести бой решительно и упорно.

Е.Крутень "Из приказа №15 по 2-й БАГ, 3 мая 1917 года"

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ

26 Ноября

На данное число памятные даты отсутствуют


АВТОРИЗАЦИЯ



Энциклопедия Farman H.F.30 разведывательный самолет Фарман H.F.30
АВИАЦИЯ
Категории: самолеты Farman,  пушеры
Farman H.F.30 разведывательный самолет Фарман H.F.30
Farman H.F.30 разведывательный самолет Фарман H.F.30
Страна: Франция
Конструктор: Анри и Морис Фарман
Первый полет: декабрь 1915 г.
Тип: разведывательный самолет
Модификации:

Выпускалась модификация F.30бис, у которой выхлопные коллекторы двигателя были объединены в два патрубка;

На базе Фарман F.30 была создана следующая модификация этого самолета — Фарман F.40.
Новый вариант имел увеличенные размеры планера, более обтекаемую гондолу экипажа, доработанное шасси и более мощный двигатель Рено (150 л. с.). Затем была разработана модификация F.41 с уменьшенным размахом верхнего крыла,
F.56 — с двигателем Рено (170 л. с.) и увеличенным радиатором,
F.60 — с двигателем Рено (190 л. с.) и F.61 — с тем же двигателем и крыльями по типу F.41.


Описание:

Хроническую нехватку на фронтах России самолетов, убыль которых по боевым и иным причинам в строевых частях достигала 37% в месяц, не могли возместить поставки неразвитой отечественной авиационной промышленности. Плачевное состояние боевой авиации усугублялось отсутствием в производстве самолетов и двигателей современных конструкций. Это обстоятельство вынудило командование российской армии обратиться к союзникам за помощью. Однако на начальном этапе войны Франция и Англия сами испытывали огромные проблемы с обеспечением действующей армии, поэтому они смогли поставить союзникам только около 15% от общего объема производства самолетов и двигателей.

Разведчик F.30 был спроектирован братьями Анри и Морисом Фарманами по специальному заказу военного ведомства России, которое одновременно закупило и лицензию на его промышленный выпуск. Конструкция самолета была стандартной для фирмы «Фарман» — открытая хвостовая ферма и толкающий воздушный винт. Машина была признана удачной, и французы сами решили запустить ее в производство.

В декабре 1915 г. первые самолеты поступили на вооружение французских строевых авиачастей, сражавшихся на германском фронте. На начальном этапе своей боевой карьеры при малом количестве истребителей противника Фарман F.30 вполне успешно выполняли функции воздушных разведчиков и (в меньшей степени) дневных и ночных бомбардировщиков в составе французской и бельгийской военной авиации.

Однако к 1917 г. самолет уже устарел: он конструктивно не соответствовал требованиям времени и из-за отсутствия задней оборонительной стрелковой установки нес значительные потери от истребителей противника. В результате в феврале 1917 г французским авиационным департаментом даже был издан специальный приказ, запрещающий поставку на фронт самолетов с силовой установкой с толкающим винтом.

С конца 1916 г. F.30 широко применялся в России, где стал одним из основных разведчиков и самым массовым самолетом русской авиации. Во время гражданской войны он активно использовался обеими армиями и состоял на вооружении ВВС РККА вплоть до 1921 г., а затем был переведен в учебные части и авиационные школы. Такому долгожительству способствовал тот факт, что отечественной промышленностью был хорошо освоен двигатель Сальмсон, который оптимально подходил для этого самолета. В процессе серийного выпуска мощность двигателя постоянно повышалась и на последних самолетах достигла 175 л. с.

В ходе производства проводилось много экспериментов, касающихся расположения стрелковой установки. При размещении наблюдателя в гондоле позади летчика пулемет устанавливался на специальной пирамиде над головой летчика. Если пилот находился в задней части гондолы — в носовой части крепилась турель с пулеметом.

На заводе «Дукс» (позже ГАЗ № 1) было построено около 400 самолетов F.30 всех модификаций. В середине 1916 г. Россией также были приобретены 20 самолетов Фарман F.40.




Технические характеристики:

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация
H.F.30
Длина, м.
 10.66
Высота, м.
 3.2
Размах крыльев, м.
 15.81 (Дукс)
Площадь крыла, м2
 49
Масса, кг.
 
  пустого
 830
  максимальная взлетная
 1180
Двигатель
 1 Salmson
  мощность, л.с.
 1 x 160
Максимальная скорость, км/ч
 136 (Дукс)
Продолжительность полета, ч.мин
 4
Максимальная скороподъемность, м/мин
 
Потолок практический, м.
 4500
Экипаж, чел.
 2
Вооружение
 стрелковое: 1 х 7, 92-мм турельный пулемет «Гочкисс», «Кольт» или «Льюис»;
бомбовое: 220 кг.



Источники:


Добавить комментарий

Все комментарии от гостей проходят предварительную модерацию перед публикацией.
Зарегистрируйтесь, чтобы добавлять комментарии без проверки!


Защитный код
Обновить


RSS Feeds

Rambler's Top100 2008-2014 © РетропланЪ
При использовании материалов сайта активная ссылка на источник обязательна.
Карта сайта - О проекте - Новости - Контакты