Кто бы мог подумать, что когда-то тяжёлый бомбардировщик «Илья Муромец», прозванный немцами «ежом» за богатое вооружение, разрабатывался для разведывательных целей!

Тем не менее, история создания самолета-бомбардировщика непосредственно связана с историей «разведчиков».

Ещё в 1911 году эффект сброшенной с самолета бомбы осознали итальянцы во время военных действий в Северной Африке. И хотя капитан Гавотти кидал бомбу собственной рукой и «на глазок», данный инцидент обеспечил ему место в истории военной авиации.

В 1913 году, на три года опережая иностранцев, Сикорский демонстрирует русскому царю бомбардировщик «Илья Муромец» - именно с него в мире начинается история конструкций самолетов-бомбардировщиков. Позднее отечественные бомбардировщики «Илья Муромец» образуют первую в мире эскадру воздушных кораблей и откроют первую в России гражданскую авиалинию.

За границей самолеты-бомбардировщики заняли умы конструкторов лишь с началом Первой мировой войны. Разнообразие боевых задач привело к пониманию, что требуются разные самолеты с различными тактико-техническими возможностями.

История создания самолета-бомбардировщика диктовалась прежде всего стремлением поразить цели противника. Соответственно, и развитие в этом направлении шло семимильными шагами. Конструкторы разных стран предлагают всё новые модели самолетов-бомбардировщиков, разводя их уже по классам.

Разница между лёгким «Блерио XI-2» и тяжёлым самолетом-бомбардировщиком «Цеппелин-Штаакен R.VI» уже тогда выражалась не только в количестве двигателей, скорости и бомбовой нагрузке.

Пройдёт немного времени, завершится Первая Мировая, и в небе появится «ТБ-1» - цельнометаллический моноплан, советский тяжелый бомбардировщик нового поколения.

История конструкций самолетов-бомбардировщиков сделает новый виток – значит, будет война.