АВИАЦИТАТА
Неприятельский аэроплан, как ястреб над спрятавшейся в траве перепелкой, постоял над нашим разъездом и стал медленно спускаться к югу. Я увидел в бинокль его черный крест.
Николай Гумилев, 1914 г.
ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ
28 Апреля
28 апреля 1915 г.
В России сформирована первая специальная батарея для обороны стратегически важного объекта от воздушного нападения.
На основании приказа Верховного Главнокомандующего № 277 сформирована отдельная батарея для обороны Императорской резиденции от воздухоплавательных аппаратов под командованием подполковника В. Мальцева.
Эта батарея явилась первым специальным воинским формированием противовоздушной обороны объектов страны, включавшая в себя как мобильные, так и неподвижные противосамолётные орудийные и осветительные средства.
28 апреля 1784 г.
Модель вертолёта Б. Лонуа и Ж. Бьенвеню, приводимая в движение пружинами, взлетела под купол зала Французской академии.
|
Энциклопедия  Lloyd C.II (многоцелевой самолет Ллойд С.II)
|
|
|
АВИАЦИЯ
| Lloyd C.II (многоцелевой самолет Ллойд С.II) |
|
Страна: Австро-Венгрия
Производитель: «Унгарише Ллойд»
Конструктор: -
Первый полет: 1915 г.
Тип: многоцелевой самолет
|
Описание:
Созданный в 1915 г. многоцелевой самолет Ллойд С.II отличался интересной конструкцией.
Он обладал неплохими пилотажными характеристиками и пользовался популярностью среди пилотов (даже получил прозвище «Аист»), Несмотря на отсутствие вооружения, эта машина широко применялась в австро-венгерской авиации.
Всего было произведено около 100 единиц, в том числе венской компанией Винер Кароссерие унд Флюгцойгфабрик (WKF).
Ллойд С.II представлял собой деревянный двухстоечный биплан с фанерной обшивкой фюзеляжа. Кабина экипажа имела общий вырез. Крылья получили стреловидную переднюю кромку с закругленными законцовками. Верхнее крыло дополнительно подкашивалось к фюзеляжу наклонными стойками (как на британском «Страттере»). На самолете устанавливались двигатели Австро-Даймлер (160 л. с.) или Хиро (145 л. с).
Вскоре был разработан вооруженный вариант - С.III, на котором использовался двигатель Австро-Даймлер. В задней части кабины устанавливался турельный пулемет «Шварцлозе», также вооружение могло усиливаться неподвижным пулеметом на верхнем крыле. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 90 кг.
Самолет был приспособлен для полетов в горах, обладал хорошими взлетно-посадочными характеристиками. |
|
Технические характеристики:
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модификация
| разведывательный самолет Lloyd C.II
| Длина, м.
| 8.58 | Высота, м.
| - | Размах крыльев, м.
| 14.00 | Площадь крыла, м2
| 48.00 | Масса, кг.
| | пустого
| 850 | максимальная взлетная
| 1350 | Двигатель
| 1 х Хиро
| мощность, л.с.
| 1 x 145
| Максимальная скорость, км/ч
| 128 | Продолжительность полета, ч.мин
| - | Максимальная скороподъемность, м/мин
| - | Потолок практический, м.
| 3500 | Экипаж, чел.
| 2 | Вооружение
| На C-II не предусмотрено, на C-III - 1 турельный Шварцлозе
До 90 кг бомб
|
Источники:
Обухович В.А., Никифоров А.Ф. Самолеты Первой мировой войны
|
|
|
