В действительности, дирижабль, приобретённый Россией в 1910 г. у Франции, был одним из первых аэростатов «Астры» (завод Clement Bayard), построенных ещё в 1908 г. под названием CLEMENT BAYARD №1.

Clement-Bayard на своих ранних дирижаблях использовал газовое оперение — матерчатые наполненные газом мешки цилиндрической формы крепились к кормовой части оболочки. Отличительной чертой первых дирижаблей этой фирмы были также длинные гондолы, которые позволяли более равномерно распределять груз, но создавали дополнительную парусность.

Во Франции аэростат успел стать рекордсменом, набрав высоту в 1500 м и продержавшись на ней два часа. Однако слишком долгое пребывание на рекордной высоте привело к истощению запасов бензина до завершения полета. На этапе спуска двигатели остановились, и дирижабль стало сносить в сторону Сены. Чтобы избежать падения в реку, экипаж использовал разрывное приспособление. Тем не менее, дирижабль столкнулся с водой на небольшом расстоянии от берега. Экипаж не пострадал, а дирижабль получил незначительные повреждения (Подробности транспортировки на колесной повозке поврежденного аппарата смотрите здесь).

В России в преддверии Первой мировой войны дирижабль «Беркут» был передан в распоряжение 2-й воздухоплавательной роте. Этот дирижабль, к тому времени уже морально устаревший и изношенный, прошел капитальный ремонт. Но - обладатели малой скорости и низкого «потолка» - подобные аэростаты использовались лишь в ближней разведке и для учебных целей.

С середины 1915 года работа малых дирижаблей сильно осложнилась появлением самолетов-истребителей, стрелявших зажигательными пулями, от которых наполненные водородом аэростаты легко воспламенялись. Серьёзным противником так же стала зенитная артиллерия.

При отсутствии истребителей сопровождения, на высоте полета, не превышавшей 2000-2500 м и при такой тихоходности, выполнять боевые задания дирижаблям становилось все труднее и труднее.

Летом 1916 г. "Беркут" был разобран.