АВИАЦИТАТА

Мы переживаем новую эпоху в воздухоплавании: авиация с каждым днем находит себе все более и более сторонников. Опыты устанавливают все давно известный факт, что машины с двигателями и поверхностями из металла, дерева, а так же материи могут скользить в воздухе.

«Воздухоплаватель», январь 1904 г.

ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ

22 Октября
22 октября 1938 г.
Итальянский пилот М.Пецци установил на Капрони Са161бис мировой рекорд высоты для поршневых самолетов, поднявшись на 17.083 м. Этот рекорд до сих пор не побит.
22 октября 1910 г.
Первый в России перелет (из Петербурга в Гатчину) выполнил поручик Евгений Руднев  на "Фармане-III", преодолев 64 км за 56 мин.
22 октября 1911 г.
Впервые авиация была использована для военных целей - капитан Пьяцца (Италия) на моноплане Блерио выполнил воздушную разведку турецких позиций во время Итало-турецкой войны 1911-1912 гг. в районе Триполи.
22 октября 1909 г.
Баронесса Раймонда де Ларош первой из женщин совершила полёт на самолёте.

АВТОРИЗАЦИЯ



Энциклопедия АВИАТЕХНИКА Дирижабли Дирижабль «КИЕВ»: изготовление дирижабля и первые «рекламные» полеты аэростата
АВИАЦИЯ
Дирижабль «КИЕВ»: изготовление дирижабля и первые «рекламные» полеты аэростата
Дирижабль «КИЕВ»: изготовление дирижабля и первые «рекламные» полеты аэростата
Страна: Российская империя
Конструктор: Ф. Ф. Андерс
Первый полет: 6 августа 1911 г.
Тип: мягкий
Модификации:

В ноябре 1911 г. двигатель «Anzani» заменяется немецким мотором «NAG», увеличен объём оболочки.


Описание:

В истории воздухоплавания России дирижабль «Киев» стал первым аэростатом, построенным на частные средства и используемым для перевозки гражданских лиц.

Газеты того времени свидетельствуют о факте сбора средств, направленных на изготовление дирижаблей «Киев». Благотворительность была в моде, и граждане знали, что их рубль попадет по назначению. Более таких акций в пользу аэростата «Киев» не проводилось, поэтому стоит предположить, что «отец» дирижабля - инженер Федор Фердинандович Андерс  - в покупку мотора и оболочки вкладывал собственные средства и деньги, вырученные от благотворительного аэробала, устроенного в январе 1911 г. обществом воздухоплавания. Остальное же Андерс сделал своими руками.

Первый полёт на аэростате был предварён публичной демонстрацией, когда в течение нескольких дней дирижабль удерживался на привязи в саду купеческого собрания. Каждый час в гондоле поднималось по три пассажира на высоту 18—20 метров. Уже в первый день на дирижабле «покаталось» более 20 человек. Всего же, по утверждению источников, за год было совершено более 150 полётов на аэростате и перевёз более 200 пассажиров.

6 августа в 5 часов 15 мин при полном безветрии Андерс вместе с механиком Вессером на борту совершил успешный полёт над Подолом по направлению к Вышгороду.

Нужно отметить, что киевские газеты пристально следили за судьбой аэростата: в ноябре того же года газеты пишут о том, что Андерс усовершенствовал дирижабль— «Анзани» заменяет более мощным немецким мотором «НАГ» и увеличивает объем оболочки. В осенней же прессе сообщается о роковом полёте дирижабля «Киев»: «Вчера (30 авг. – прим.ред.) в Киеве получено телеграфное сообщение от пилота В.Ф.Андерса (Владимир Андерс - сын конструктора - прим. ред.) о том, что в 12 верстах от г.Остра дирижабль «Киев» сгорел, а сам он остался невредим». Подробности и причины катастрофы сообщены не были.

Надо отметить, что в отношении этого аэростата впервые был продемонстрирован деловой подход, призванный окупить расходы на изготовление дирижаблей и его эксплуатацию. Так, в рекламе полета на дирижабле «Киев» указывалось: «цена за вход 50 коп., учащимся — 27 коп.». Кроме того, Андерс был первым, кто предложил по образцу немецких воздухоплавателей проектировать на оболочку дирижабля при помощи волшебных фонарей объявления торговых фирм и совершать «рекламные» полеты над городом между 7 и 9 часами вечера. После гибели «Киева» Андерс получает страховку и приступает к разработке нового аэростата - гидродирижабля «Киев-2».




Технические характеристики:  
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Название
КИЕВ
Длина, м.
35.5
Объем, м3.
890/1000
Диаметр максимальный, м.
7
Двигатель
1 Anzani, затем NAG
мощность, кВт/л.с
1 x 37
Винты, кол-во/диаметр, м
1/ -
Число и объем баллонетов, м3
1 х 150
Полезная нагрузка, кг.
180
Максимальное кол-во пассажиров
3
Максимальная скорость, км/ч
40
Потолок, м.
1400
Продолжительность полета максимальная, ч.
 
Вооружение
 



Интересные факты и легенды:




Источники:


RSS Feeds

Rambler's Top100 2008-2021 © РетропланЪ
При использовании материалов сайта активная ссылка на источник обязательна.
Карта сайта - О проекте - Новости - Контакты