Cознаюсь, что в 1901 году я сказал своему брату Орвиллу, что человек не будет летать ещё в течение пятидесяти лет...
С тех пор я не доверял себе и избегал всяческих прогнозов.

Уилбер Райт, из речи для Аэроклуба Франции, 5 ноября 1908.

Научные исследования относительно возможностей (реактивного движения) не дают никаких признаков того, что этот метод может стать конкурентом для комбинации винт-двигатель. Мы не считаем, что мы сами могли бы быть оправданы за трату на это времени и денег .

Заместитель госсекретаря Великобритании по воздушным силам.1934 г.
Тhe British Under-Secretary of State for Air, 1934

Помяните моё слово. Грядёт комбинация самолёта и автомобиля. Вы можете улыбнуться, но к этому придут.

Генри Форд в поддержку своего самолёта для всех Sky Flivver, 1928 г. http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Flivver

Ранним летом в Петербурге была установлена первая авиационная неделя. Многочисленная публика - свидетели первых русских полётов - была в восторге и кричала "ура". Сухомлинов нашёл это зрелище очень занимательным, но для армии не видел от него никакой пользы.

Великий князь Александр Михайлович: Воспоминания. Мемуары./ Минск ХАРВЕСТ/2004/стр.226-227

А вот и первый немец.

...Аэроплан трагически не подходит для службы над океаном.

Доктор Хуго Эккенер, немецкий воздухоплаватель и конструктор
дирижаблей, 1926 г.

Не предпологается никаких революционных изменений у аэропланов. Дизайн более-менее стабилизировался,- и только в деталях, в материалах, в прочности и лёгкости, можно искать какие-то отличия.

Майор Де Хевиленд, "Atlantic Monthly" Январь 1928

Знаменитый авиаконструктор И.И.Сикорский в беседе с корреспондентом петербургской газеты "Биржевые ведомости" говорил:"Парашют, по-моему, вообще пригоден для преднамеренного спуска, а преднамеренных спусков с аэроплана я себе не представляю".

Г.Черненко/Второе призвание/Лениздат/1982/стр97.

Немногие, кто знаком с работами Лэнгли, Лилиенталя, Пилчера, Максима и Шанюта, были бы склонны полагать, что задолго до 2000 года нашей эры и, очень вероятно, ещё до 1950 года, самолёт успешной конструкции будет уже летать и возвращаться домой целым и невредимым.

Герберт Уэллс, 1901 г.

Ещё один известный немец.

Американцы не могут строить самолеты. Они очень хороши в холодильниках и бритвенных лезвиях.

- Герман Геринг, в письме к Гитлеру, 1940.

добавлено в цитатник, спасибо.

Пользуйтесь на здоровье.

Теперь для поклонников вертолётов:

Вскоре мы увидели, что у геликоптера нет будущего и отбросили его.
Геликоптер делает с огромным трудом только то, что воздушный шар делает без труда, и подходит для быстрого горизонтального полёта не больше чем воздушный шар.
Если его двигатель остановится, он может упасть, что повлечёт за собой смертельные последствия, так как он не может ни парить, как аэроплан, ни плыть по воздуху как воздушный шар.
Геликоптер значительно легче сконструировать, чем аэроплан, но, созданный, он бесполезен.

Уилбур Райт, 1909 г.

Для меня очевидно, что возможности аэроплана, в которых, как думали 2 - 3 года назад, содержится решение проблемы (летательного аппарата), исчерпаны, и мы должны повернуть в какую-то другую
сторону.

Томас Эдисон, цитируемый в New York World, 17 ноября 1895 г.

...Одновременно производились испытания другого летательного снаряда, принадлежащего ко второй из перечисленных выше категорий, похожего по внешнему виду на огромную бабочку или стрекозу. Да и сам он по своей конструкции напоминает летательный механизм насекомых, так как приводится в движение двумя крыльями, прикреплёнными к продолговатому корпусу снаряда. Сила двигателя снаряда равна 30 лошадинным. Вертикальный парус в задней части его корпуса служит как бы рулём для направления снаряда в его воздушном полёте. Испытания описанного авиатора дали менее удовлетворительные результаты, нежели аэроплан Фармана, но специалисты пророчат снарядам подобного типа блестящую будущность в завоевании воздушной стихии.
Журнал "Природа и Люди" №9 1908 год
Крылья Родины №11/1987

Подняться в воздух и парить там человеку совершенно невозможно. Для этого потребовались бы крылья огромных размеров и ими нужно было бы делать взмахи по три фута в секунду. Только глупец пологал бы, что это могло бы быть реализовано.

Жозеф Жером Лефрансуа де Лаланд, член французской Академии наук, 'Journal de Paris,' 18 мая 1782.

Машина может даже перевозить почту в особых случаях. Но полезная нагрузка будет очень мала. Эти машины в конечном итоге будут быстрыми, они будут использованы в спорте, но они не должны быть рассматриваемы в роли коммерческих перевозчиков.

- Октав Шанют, пионер авиации. 1904.